行业

月11日凌晨左右，央视新闻直播间播出了一条“改装车10月起将有合法身份”的消息，第二天，这条新闻在朋友圈被刷屏，看到这条消息，让不少改装从业人员为之一振——终于等到改装合法的消息了。

现代汽车在中国一直想摆脱价廉的影子,但其品牌突破之路走得没那么顺利,现代汽车仍在努力。8月18日,现代汽车将其进口豪华车捷恩斯引入了中国市场,这一举措能否助力现代在华实现高端突破呢?

闹得沸沸扬扬的汽车行业反垄断调查将走向何方，广受关注。除了坊间盛传的“天价罚单“，以及车企下调整车及零部件售价以外，反垄断给汽车行业带来的影响或将率先作用于商业车险。

8月12日，北京北辰亚运村汽车市场（以下简称亚市）举行的汽车信息发布会上发布的数据显示，7、8月份进入汽车市场的传统淡季，而全国二手车市场却明显升温，呈现出“淡季不淡”的特点。据行业人士介绍，这与近期相关政策的一系列变化密不可分，部分地区地方保护政策开始松动，市场规则也逐步规范。

如果用一个字来评价今年7、8月的车市，相信很多经销商张口就会来一个“冷”。7月的窘况可以从中国汽车工业协会的数据得到证实：7月，汽车生产172 .02万辆，环比下降7 .29%，同比增长8 .64%；销售161.81万辆，环比下降12 .34%，同比增长6 .71%。

财政部、国家税务总局及工业和信息化部日前联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，宣布将对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

在华销量已连续多月保持20%以上增幅的宝马，继6月之后，7月增速继续放缓。

“奥迪正在面临史无前例的，”一位接近奥迪的相关人士表示，这次挑战关乎品牌，也关乎销量。

“未来五年，国产自主品牌经不起犯错，否则发展将非常困难。”8月12日，在2014首届“中国汽车品牌营销峰会”上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。

东风与沃尔沃的商用车合资项目已进入最后的走流程环节。

随着与PSA集团合作的深入，东风汽车公司旗下的合资与自主发展失衡的局面或将迎来改变。而最先从中受益的，是东风风神。

如果说老对手斯巴鲁汽车还能凭借各种拉力赛事、社会公益等活动出现在公众眼前，作为日系运动汽车品牌的三菱进口车业务近几年的发展则愈发沉寂，几乎在公众视野消失。日前，三菱汽车社长益子修在日本接受中国媒体采访时透露，未来三菱汽车在华将不再发展进口车业务，未来在华发展重心将集中在广汽三菱上。此举被部分媒体解读为三菱汽车未来将停止在华进口车业务的发展。

近日，上海通用五菱在宝骏基地开建新的研发中心，公司相关人士向记者介绍，该研发中心是由上汽通用五菱投资建设，“功能更加全面”，将为上汽通用五菱的乘用车产品提供重要支持。

日系车遭遇黑色7月。

以传统方式，无法超越陈虹想挑战的对象，只有在新战场才可能取得平起平坐的地位。无论新战场在哪里，上汽都希望首先涉足，提前踩场。于是，就有了陈虹目前的部署：向所有可能的方向倾泻火力。

8月4日，大众进口汽车正式在中国推出车联网服务。记者获悉，该技术主要针对行车安全性和舒适性进行优化，最长免费试用期将达到4年，搭载于多款进口车型上。

作为首个国内由整车企业出资打造的电商平台，车享网从创立之初就备受关注。

在今年进口车市场依然高歌猛进之时，三菱在华的进口车业务却开始“减速”。

8月14日，国家质检总局网站发布消息，针对近期消费者反映较多的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司已于近日正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。

那辆银色的车保持着120公里/小时的时速，不管后面有没有其他车辆，人家都规规矩矩地打转向灯，对于这个根本不相识以后大概也不会接触的人，我心里充满了敬意，心有戚戚焉的感觉油然而生。

截至目前，万向是业内呼声最大、猜测其是最有资格获取牌照的企业。已经获得专用车生产资质的万向集团，在电动车研发上已经投入十多年、近期还在海外收购，参与到新能源汽车相关的产业。

8月7日，随着公示日到期，上汽集团7位干部顺利当选为集团副总裁级高管,这是陈虹全面掌权上汽集团后，首次大规模调整人事。

据路透社报道，当地时间8月13日，奥迪德国总部表示，将接受中国当局向其开出的反垄断罚单，与此同时奥迪还表示将修改其在中国公司的企业管理流程。此前湖北省物价局表示其已经发现奥迪违反相关反垄断法的证据。

受反垄断的影响，国内进口车销售正面临挑战并进入调整期。

继奥迪之后，宝马同样“深陷”湖北物价局之手，经销商协商统一收取PDI检测费构成价格垄断协议的违法行为。