行业

钟伯光身上聚集的众多第一和首次，都留有历史的痕迹。但这都不是他的选择，而是命运的安排，以至于产生了一种情感，竟在汽车设计上一干就是42年。

中国的汽车渠道模式正处于调整阶段，厂商应建立一套完善的指标体系，包括流动性、盈利性以及风险的评判和管理，并对经销商实行差异化管理。

韩系车企“得道”，配套企业也随之“升天”。原本一直在暗流下涌动的韩系车配套企业开始跃跃欲试，“潜伏”的对手更具有进攻性。

在庆祝中国市场销量首度超过本土市场之余，韩系车企对中国市场期许更高，上打欧美日、下压自主品牌，韩系车攻势凌厉。

一场金融危机改变了房地产业和汽车业的命运。

从经济全球化角度来讲，中国汽车进入美国是迟早的事情。但奥巴马政府近日颁布的油耗新标准，对于中国汽车又是一个过高的门槛。

俄警惕的欧洲“新阵线”未完全形成，欧洲政治裂痕对经济合作的影响处于深刻变化中。

日本汽车业持续的能力构筑，来源于将汽车生产变成一个良性循环的“生态系统”。

对于能源和环保，欧盟和欧洲车企向来非常重视，金融危机下的车业困境更加速了其在新能源汽车方面的投入力度。

一直以来，新能源车被认为是中国汽车业赶超世界水平的最后一次机会，以眼下的差距而言，我们显然还难以实现这种超越。

任何时代都有属于自己的天才，但只有将自己的智慧应用于体现时代精神的内核行业，才能最大限度地自我实现。

如今的土星，已经背离了它初建时的原则，偏离了自己的运行轨道，并且越走越远。

处于汽车产业链条下游的经销商的确很难把控自己的命运，他们丝毫没有反抗的余地。

2015年，混合动力车的全球市场规模将扩大至240万辆，2020年将扩大至375万辆。

雷诺在整个亚洲地区都没有生产工厂，因此三星成为其在此区域的重要落脚点。

相比于那些传统部件的制造，高科技汽车零部件供应商拥有更强劲的增长势头，中国蓬勃的汽车产业，尤其是自主品牌的迅速崛起，正是它们最大的希望支撑。

一汽集团总经理徐建一强调：“一汽自主行不行，关键要看小奔腾。”今天小奔腾的上市展示了一汽干自主的决心和信心。

众义达品牌4S店的经营状况一直都不错，出现破产重组事件，给同行们敲响了警钟。

长丰与广汽联姻，可谓珠联璧合，双方现有资源互补性很强。

在农村，二手车与黄标车更受青睐。

今年以来的汽车销售火爆出乎所有人预料。

2000年以来，中国汽车市场呈现快速发展的态势，主流汽车企业的产销规模也在不断地上台阶，从10万辆到20万辆，乃至50万辆。伴随着产销规模的不断扩大，汽车企业的运营复杂程度与日俱增，决策速度变慢，越来越难以适应快速变化的市场。

选定本文标题，是因为这个故事够长，够神奇。

东风商用车上海车展展出了6辆整车和4台发动机，混合动力卡车、天龙、天锦和军用车等全部自主品牌产品。

虽然汽车厂商、经销商和消费者对燃油税和“汽车下乡”政策普遍肯定，但这些土政策却使实施效果大打折扣。