行业

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不可否认央企改革的长足进步，但是由于国家相关考核还存在着需要弥补的空白，所以对于央企来讲，如果在经济指标满足国家考核的前提下，自主创新做不做，怎么做，反倒成为位居其次的事情。

即将到来的“3.15”消费者权益日对很多人来说，不是一个节日，而更像是一道关口。

万如意出走，纳威司达与江淮合作前景不测

如何协调汽车产业和社会发展的矛盾，应该有更加理性和建设性的法案出现，而不是武断地限行限购。

“两会”报道越深入，体会也更多。今天为您分享的有全国人大代表也有政协委员的行业观察和思考，其实，我能为您展现的只是他们思想的一小部分。其中，华菱星马董事长刘汉如的一句话很能触动我：“关键在于坚持。”

北京、成都、上海、天津、长春、苏州、浙江、深圳、河北、河南“3•15”临近，全国各省市消费者协会也相继公开了一年的投诉情况。这些阻碍消费者实现“汽车梦”的烦心事儿，同样也在影响着各大车企的汽车品牌形象。由于不同地区经济发展程度和消费习惯的不同，厂商在各地的经销商网络布局优劣各异，投诉的热点也不同。——编 者

俗话说，一招不慎，满盘皆输。自主品牌也好，世界名车也好，针对突发事件的应急处理和危机公关是关系生死成败的必修课和基本功。而处事得当的“危机公关”也可能使得事件“转危为机”。面对危机，车企应该保持真诚的态度，恪守“公开、公正、公平”的原则，珍惜“消费者上帝”的信任，平衡好各方利益，才能险中求重生。——编 者

在每年不断轮回上演的无解的问题循环中，政府或许应该担负起那个裁判员的角色

“卡宴车主为车设灵堂”、“坑爹的路虎”展台维权……在这些遭众人围观的案例中，有些极端案例，大多是因为吸引眼球受到了公众关注，使得厂家迫于压力，与车主协商解决，不过，有的厂商却依旧漠视，维权虽然“轰动”一时但最终还是不了了之。如果我们玩一把穿越，将这些夺人眼球却悬而未解的维权车辆问题，放在今年3月15日之后，这些车主们能否得到事半功倍的维权效果？答案未可知，只希望，随着法规的完善、汽车质量及服务的提升，这样的案例会越来越少。——编 者

慢待消费者权益而只顾数量上疯狂增长这种畸形的发展模式，在当下的汽车环境里越来越行不通

“两会”解读——经济增长、城镇化加速、节能环保等主线利好汽车业

稳字当头 中国车市今年首两个月产销双双增长10%

2月我国汽车产销比1月正常回落，与上年同期相比增速均呈现两位数增长，继续保持良好的发展势头。

近日，中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布《2013年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》（CAAS）。

不放开股比是希望有一段时间用来保护，让自主品牌成长起来

对于明年的预测，大部分车企还是保持了相当的乐观态度

第三个分议题讨论环节，主题为“行辩-营销之变与不变”。此环节由《汽车人》杂志社社长李苗苗主持，嘉宾为广汽三菱汽车有限公司副总经理杜志坚、吉利汽车销售公司副总经理陈洪生、新华信总裁林雷、上汽乘用车媒介及公关部高级经理陈继业。

十八届三中全会确立的改革方向在对宏观经济产生影响的同时，也势必将影响到汽车业。

沃尔沃新渠道战略，破解经销商不赚钱、消费者不得利的高档车困局

我们要保持企业在各个领域优秀，以更彻底的顾客态度来做事。这样在行业整合时，你就有更多机会，你是一个整合者，而不是被整合者。

今年全市“三公经费”预算总额为9.72亿元，比去年减少1.41亿元，公务接待费降幅最大。

当“天价罚款”把人逼到了底线，整治“三乱”法律还能再无动于衷吗

据估算国内还有20万辆国Ⅲ车库存未消化，如果强行推国Ⅳ，将造成巨大的经济损失，同时也是对社会资源的浪费。

从2013年7月1日起，全国开始分车型、分区域实施国Ⅳ排放标准。