【汽车人】问界M5开启新赛道——华为帮车企造车

虽然没有打上华为的LOGO，但没人否认这是华为的车。这正是华为希望传递给消费者的认知。当拥有算力、基础核心ICT企业进入，电动车新的赛道雏形已现。相比而言，华为名义上造不造车反倒没有这么重要。

文 /《汽车人》张敏

宣称“不造车”的华为，在其冬季旗舰发布会上重磅发布了一款汽车：AITO问界M5。

AITO是华为与重庆金康赛力斯汽车合作推出的面向中高端市场的全新品牌。12月初，AITO在赛力斯重庆工厂发布。此次在华为新品发布会上，AITO问界M5正式亮相并公布了预售价。

与以往与赛力斯合作推出的产品不同，问界M5是华为深度参与主导的作品。

从设计、研发到工程技术、渠道销售，甚至开发布会，华为都亲力亲为，向外界展现一家智能电动汽车制造商的能力。相比而言，赛力承担的是资质与生产制造的角色。以至于发布会后，就有媒体戏谑道，“华为果然只是“不造车”而已。

虽然没有打华为的LOGO，但没人否认这是华为的车。这正是华为希望传递给消费者的认知。

当拥有算力、基础核心ICT企业进入，电动车新的赛道雏形已现。相比而言，华为名义上造不造车反倒没有这么重要。

统一与平衡

在发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO、车BU总裁余承东用了一个多小时对问界M5做了重点介绍。

在介绍华为如何赋能问界M5时，余承东强调：“华为不造车，而是要帮车企造好车、卖好车。”

此前有报道称，对于华为不造车，余承东曾有不同的想法。在他的主导下，华为与金康赛力斯合作逐步深入，在问界M5上几乎全部实现了主导权。

与之前华为仅作为供应商的“Inside”模式完全不同，问界M5从前期规划、设计到后期营销、售卖都是由华为主导，从五大模块到全车E-E架构、传感器、算力平台，再到销售渠道，问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势。这被外界认为是华为亲自下场造车事实呈现。

去年12月，华为总裁办专门发文，称华为坚决不造整车，从形式上统一思想。

今年5月，华为将散落在多个BG（业务群）的智能汽车有关的业务，逐渐整合。余承东兼任“智能汽车解决方案BU”CEO，这意味着，针对不同的汽车业务，要考虑更多的兼顾与平衡。

因为美国制裁，手机业务逐渐下滑，华为将智能车业务奉为未来的战略重心。2019年“车BU”正式成立，下辖驾驶、座舱、网联、电动、车云五大二级部门。

坚称不造车是为了避免与广大的车企形成直接竞争关系，以便顺利与各大车企达成合作，但华为的愿望也不止扮演零部件供应商的角色。致力于提供智能驾驶、智能座舱、智能电控、智能网联和智能车云系统五大智能模块组成的全栈式解决方案，华为正在积极输出与尝试。

搭载HI全套解决方案的极狐αS是其中一个案例。极狐αS搭载了华为包括自动驾驶、智能座舱、智能车云、智能网联、雷达等各项技术。问界M5则率先搭载HarmonyOS智能座舱，主打增程式混动技术，实现L2+自动辅助驾驶技术。

呈现两种不同的区隔，与此前两个不同团队打造有一定关系，也有实现平衡的考虑。

新的赛道

问界M5的发布与赛力斯SF5销量不尽人意有关。SF5上市以来，除了今年10月销量突破2000辆外，其他各月都在1000辆左右徘徊。

AITO问界M5打上更多华为烙印，有更高维度品牌赋能的考虑。

AITO问界M5长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，定价25万-32万元，这是电动车目前竞争最为激烈的市场区间之一。

作为ICT企业全方位下场造车的实练，问界M5被称作“‘四个轮子’的大号智能移动终端”，希望能够开启一个新的赛道。

搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，将智能带入汽车。

在这一纯电驱增程平台上，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里。

而HarmonyOS智能座舱、丰富车载应用生态以及HUAWEI SOUND音响系统，让用户拥有消费、生活、出行、工作等全场景智慧体验。

华为官方诠释，从AUTO到AITO，虽然只有一个字母I的区别，背后却是出行理念的深刻变迁。作为面向智能汽车时代的品牌，AITO致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态。

基于此，余承东认为AITO问界M5可以“比肩百万豪车”，从BBA，到保时捷、特斯拉，问界M5 “遥遥领先”、“全面领先”。

与传统汽车品牌相比，华为的优势在于通信技术层面的积累。华为拥有MDC计算平台+AOS智能驾驶操作系统，MDC计算平台全栈布局单车智能所有软硬件，且AI芯片全部自研。这也是华为与车企合作的核心。