外观：漂亮
[汽车之家 专业测试] 爱恨交加，人类最复杂的情感，它把你拽向两个完全相反的方向，小宇宙随时面临分崩离析的危险。电影里说，喜欢是放肆，爱是克制，那恨是什么？也许只有爱过的人才能真正体会。
对一辆车最大的肯定不是赞美的语言，是掏钱买了这心爱的货！一年多以前，我购买了一辆2.0L手动的马自达3星骋，目前每天还在乐呵呵的开着，对于驾驶席上的我来说，这车是尤物，乐趣非凡，“指哪儿打哪儿”小菜一碟，而对于驾驶席以外的所有乘客来说，它并不是一辆好车，配置简单，空间狭小，坐着难受。
前段时间编辑部新购入一辆2014款马自达3 Axela昂克赛拉 三厢 2.0L 自动旗舰型（下文简称昂克赛拉），测试任务自然落到了我身上。几天的测试工作完毕，我发现自己对这款新车的感觉跟对星骋的感觉一模一样，又爱又恨的，爱恨交加。你们应该能猜出个大概，它坚持了该坚持的东西，也失去了被更多人认可的机会。
● 外观
看上去它是一辆相当漂亮的车，去年我在车展上第一次见到它，一下子就被吸引了，比我的星骋帅了太多，仿佛一个曾经未开化的萌正太历经成长磨练，连眼神都变得犀利。看网上的评论，大家对它的外观也都表示认可。它能让人眼前一亮，外貌协会会员们几乎把持不住。
跟那些在钣金表面故意隆起很多肌肉线以突出力量感的车型不同，它并没有使用多少夸张的手法，车身走势顺畅自然，前脸镀铬的点缀恰到好处，没有哗众取宠的嫌疑，18英寸大轮圈同级别罕见，给车身侧面营造出足够的“奔跑”气氛。设计师对车尾的关注一点也不比车头少，外观的整体性很强，个人认为这是市面上为数不多的三厢版比两厢版好看的车型。
内饰：同级别上等水平
● 内饰体验
与外观相呼应，内饰也有了长足进步。设计方面，风格简洁明了，中控台顶端直立的彩色屏幕大幅提升档次感；用料做工方面，中控台上部覆盖了大面积搪塑工艺软材质，接缝等细节处理也比老款好了很多。
仪表盘造型独特，转速表占据了中间位置，十分醒目。平时我们看到的转速表大多是简单乏味的，而昂克赛拉的设计师却花了很多心思来设计这一部分，整体视觉效果体现出类似精密仪表的金属质感，显得尤为隆重，而这样让人怦然心动的线条，却出现在一款强调燃油经济性的紧凑型家用车上，很有意思。
内饰的用料和做工如今都已达到同级别上等水平，中控台除了常规的软、硬材质外，还引入哑光效果的金属质感饰板，摸着、看着都舒服，有效烘托起车厢内的运动氛围，对于那些偏爱驾驶的车主们来说，是恰到好处的设计。
中央扶手箱内部有一个12V电源接口、两个USB接口，以及导航系统的SD卡卡槽。看得我热泪盈眶，我那个星骋没有USB接口，你不知道跑长途时想听个自己喜欢的歌有多痛苦，刻碟或者AUX接口都太麻烦了。这下好了，有两个USB接口，一个给手机充电，一个插U盘听歌，好幸福。有一点需要提醒的是，昂克赛拉全系都没有自动大灯，也不提供选装。
马自达在昂克赛拉身上第一次引入了全新的多媒体系统，官方命名为：马自达悦联系统。思路跟奔驰的COMAND、宝马的iDrive、奥迪的MMI一致：把尽可能多的多媒体功能（包括车辆信息）融入系统中去，并简化操作，靠一个主旋钮即可完成绝大部分操作。
它所包含的项目确实多，除常见的导航、音乐功能外，还能查看燃油消耗情况、能量回收系统的使用情况、各类保养信息、调节车辆各类设置，如果连上无线网络，甚至还能刷微博。主要问题体现在反应速度上，似乎处理器的能力有限，响应没那么顺畅。关于这套系统之前我们专门制作过一篇文章，感兴趣的读者可以点击此链接：《昂克赛拉多媒体系统体验》。
储物空间：一般
● 储物空间
储物空间并不是它的强项，继承老传统。前后门板内侧都放不了太多东西，每个门板很平均的分布着一个小储物槽和一个杯架，正如大家在下面图片中所看到的，一个手机一瓶水，其他随身物件再另找地方。
排挡杆前方设置了敞开式的储物槽，底部有橡胶垫，上车后手机、钥匙可以都扔这儿，手套箱容积挺大，可以多存些杂物，前排杯架直径、深度都合适，中央扶手箱的容积比较一般，主要是深度不大够，好在开口规整，取放东西方便。
后备厢内部还比较规整，官方没有给出容积数据，我查了下欧洲媒体给出的数据是419升，大家参考。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒之后地板非常平整，表扬，不过放倒的过程有些繁琐，先打开后备厢，拉动里面的扳手，再把身体探进后备厢伸手推倒座椅靠背，或者走到车身侧面打开后门扳倒靠背，不够简便。
