一直以来，整车厂家和经销商在话语权方面不平等、后者受制于前者的困扰一直存在。但是随着买方市场的形成，经销商在整个产业链中的地位也在慢慢凸显。
11月28日成立的奔驰经销商联会成为一个显著的信号。这是汽车流通协会旗下第一个的经销商联会组织，也是第一家首次由经销商自主成立的民间联盟，对于刚刚进行渠道整合后的奔驰，此经销商联会对于厂商与经销商的关系平衡中，或将起到协调发展的作用。
“会对厂商关系带来影响，但是我说的影响是更加促进这个品牌从生产到销售、售后服务这个生产链的健康，一定会促进厂商关系。”中国汽车流通协会常务副会长沈进军在接受记者采访时表示。
将涵盖85%奔驰车商
据了解，现在有120家奔驰经销商进到了这个体系，而且这120家大多数在奔驰经销商里面的大的集团，有中升、庞大、万邦。此外，值得注意的是，曾一度占到奔驰中国股比49%的奔驰最大经销商利星行也主动加入奔驰经销商联会。
据奔驰经销商联会表示，目前联会的成员数量已经有120家，并期望将来能够有85%的奔驰经销商成员加入。奔驰经销商联会的负责人陈仪公开表示，未来汽车整车生产企业在销售政策方面要与联会商讨，不能由厂方一方面说了算。显然，奔驰经销商联会的成立，对于维护奔驰经销商的利益以及与奔驰生产企业讨价还价将起到重要作用。
与大众奥迪和宝马在华渠道不同，北京奔驰和奔驰中国分别负责国产奔驰车和进口奔驰车的销售，渠道和销售政策的不统一已经成为奔驰在华发展的一个牵绊。此前，持有奔驰中国49%股份的利星行一直被认为是横在奔驰在华渠道整合中的“拦路虎”。
两年前，利星行的香港公司欲以60%的股份入股杭州一家奔驰经销商遭拒。从而导致该经销商被迫迁移到郊外，而这家杭州经销商的老板正是现在奔驰经销商联会的新任会长陈仪。2007年，陈仪倡导成立奔驰独立经销商联会并担任会长。当时，她的目的就是与大的经销商集团抗衡。而现在，据悉，成立的奔驰经销商联会的目的则是“旨在与厂家进行更有效的沟通”。
市场推进厂商关系
据沈进军介绍，此联会的成立主要是奔驰经销商推动，同时得到相关部委的审批同意以及流通协会的支持，这是流通协会的一种创新体系。从现场的情况来看，奔驰厂家对此次经销商联会的成立表示欢迎，并给予鼓励支持。
近两年，奔驰中国的渠道策略将进行重大改革，即整合现有的国产车与进口车销售渠道为一体。作为奔驰中国市场最大经销商的利星行最终选择了退让，在新的奔驰中国销售公司中的股权比重收缩到25%，行业人士评论，正是利星行与奔驰公司之间的纷争，激起了整个经销商群体维护自己利益的觉醒。
成立品牌经销商联盟，这在以往的中国汽车厂商关系中是不可想像的。按照此前中国商务部公布的《汽车品牌销售管理办法》的规定：汽车经销商的成立必须要有汽车生产企业进行品牌授权，目前厂家和经销商的品牌授权合作协议为一年一签,经销商随时面临被取消经营的可能，这成为经销商最大的软肋。
随着汽车经销商规模的不断扩大，经销商服务意识的提升，厂商之间的对立情绪日益膨胀。特别是2012年以来，汽车经销商的日子越来越不好过，退网、转型、被收购的事件层出不穷。汽车经销商与汽车生产企业之间抗争的事件也时有发生。
但这种关系会随着市场供求关系和市场力量的改变而发生改变。在沈进军看来，今天经销商成为比国美、苏宁更大的集团规模正是市场力量造就的结果，这不是卖方和买方或者说生产厂商和经销商说了算，而市场说了算。
“过去经销商利润来源是通过主机厂，主机厂当然要把经销商看作它的依附了，可是未来，包括国外也是，卖车很难挣钱，这个时候厂商关系我想就会发生变化。”沈进军说。
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