如今，在北京市区找一家天津一汽4S店是一件不容易的事情。“以往夏利卖得最火的时候全北京有20多家店，如今在市内，剩下的连零头恐怕都不到了。”在通州区的一家天津一汽4S店的售后经理与记者谈起当年的辉煌与今天的冷清，不无感慨。
“夏利”在很多人的心目中是一个时代的象征，上世纪90年代创造出的出色保有量使其家喻户晓。而如今，一汽夏利的发展道路可谓是困难重重，在刚刚过去的2012年其仍处在持续亏损中，11月份的销量更是同比下降了近四成。
与此对应的是，由于夏利销量不断缩水，从两年前开始，京城车市的天津一汽经销商开始出现退网现象，特别是限购政策实施后，其渠道更是经历了一轮大洗牌。“最高的时候，夏利每个月销量都过千辆，但现在大多数经销商都已退网，剩下的几家也仅有少部分还保留着销售业务，且都在通州、延庆等郊区。”他补充道。
“如果不是因为卖旧车，我都不知道原来买车的4S店已经关了。”刚刚以超低价卖掉开了10年的红色夏利的李先生惊叹，过去买车还要到处找人托关系，但是现在，“能卖上千块钱已是市场上的高价了”。
这在某种程度上凸显了夏利这款曾经的“国民车”在今天逐渐走向没落的残酷现实。
事实上不止夏利，记者调查后发现，现在北京市场上弱势自主品牌经销商的销售情况都不太好，且大家也早已不再大力度促销，普遍抱着“卖一辆是一辆”的心态度日。而厂家对于北京市场也缺乏特别的举措，如一些特别版车型都不供应北京市场。
“我们自己也不愿意进车，因为就是进了也卖不出去。”一家还保留销售业务的天津一汽经销商告诉记者，例如前不久的超级价特别版夏利，他们就没有进车，不是厂家不供应，而是“北京市场的实际情况是不会有几个人买那样的车”。
“虽然现在店少了，但维修保养的客户也在不断减少，买车的多是低收入人群，根本不在4S店做售后，而是选择路边小店或汽配城，我们很难赚取售后利润。”一位天津一汽经销店的售后人员坦言。
去年的销量与利润的双双下滑已经成为定局，谈及对于2013年的期望，更多的经销商把希望寄托在即将上市的夏利N7上， 虽然离1月17日的上市日期还有一段时间，但夏利首款SUV——N7却已经于2012年12月中旬来到了经销商的展厅中。一汽夏利经销商表示：“夏利N7目前已经全面启动预定工作，定金为1000元，而新车的售价大概在5-7万元左右。”可以说，这款被天津一汽寄予厚望的车型已经“迫不及待”地进入到市场当中。
可以说，产品线的丰富与战略的转型已经迫在眉睫。针对夏利夹缝求生的现状，一位经销商表示，夏利已在北京卖了20多年，其品牌底蕴还在，但是由于近些年缺乏有效的市场推广，所以也一点点没落了。
“作为一汽夏利，在价格与产品均已不再占优势的情况下，品牌形象的改善在这个阶段显得尤为关键。”一位经销商表示，这是他在2013年希望看到的最大改变。
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