【汽车人♦速评】大众汽车：前行路上的光环与荆棘

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关于舆论关注的速腾召回事件，海兹曼介绍，大众已经在2月初启动召回工作，目前为止客户到店安装率达到20%。他认为，现在面临的问题不是技术上的问题，而是客户沟通上的问题。

▏《汽车人》记者/管宏业

在中国居高不下的市占率，以及仍在发酵的速腾召回事件，共同将大众汽车抛入了舆论的风口浪尖。春节前夕，大众汽车中国总裁海兹曼诚恳回应，并描绘出更具贴近感的中国蓝图。

对于刚刚过去的2014年，海兹曼没有理由不感到自豪。2014年，大众汽车集团在中国销量达到368万辆，同比增长12.4%，拥有超过20%的市场份额，牢牢占据第一的市场地位。也正是得益于中国，去年大众集团全球共销售汽车1014万辆，提前4年实现了“2018战略”的销量目标。

在进入中国三十年后，大众正在掀开新的篇章。海兹曼认为，过去一年对大众来说是具有里程碑意义的一年。他回顾道，去年国内第一家轿车合资企业海大众成立30周年，这个合作为大众在中国奠定了成功的基础；这一年里，大众与一汽-大众延长合作协议，“这同样是一个很重要的里程碑”；此外，分别位于青岛和天津两个新工厂获得建设批准，从而将大众在华产能推向500万辆新高。

超过40%的集团销售比重，以及依然可期的市场前景，让大众汽车对中国市场投入再度升级。海兹曼预期，在相当时间内，中国车市仍将保持5%—8%这样一个整体市场的增速，虽然同比过去放缓了不少，但这个增速仍然明显高于世界其它重要汽车市场。他透露，大众汽车一般有五年的规划周期，上次规划是2014年到2018年，预计向中国车市投入182亿欧元。在下一个投资计划中中，大众计划从2015年到2019年投资220亿欧元，投放超过30款新车型。“我们新的投资计划是到2018年要把我们的产能扩展到400万辆汽车，到2019年把产能扩展到500万辆。”

在下个5年计划中，大众汽车投入将更有侧重。传统轿车的市场增速已经放缓，风头正劲的SUV市场将获得大众的更多青睐；此外在完全覆盖一二线市场后，三四五线城市将成为下一个发展重点。

相比销量和新产品，海兹曼更加在意的是在中国的“可持续发展”。海兹曼表示，大众正在推动中国汽车业有史以来最大规模的环保技术投资，也就是 “高能效战略”，“这个战略对于我们下一步非常重要。”海兹曼强调，一方面大众生产的汽车会更加环保，另一方面整个生产过程将更加高效。最终目的是——到2018年，让大众成为全球最环保的汽车制造商。

更加具体的计划是，到2016年底，大众将实现新能源汽车国产，这包括奥迪A6插电式混动车型以及大众品牌的一款插电混动汽车，在此之后，将会有更多的新能源车型实现国产。他特别想要补充的一点是，他认为中国市场的电动汽车发展将比国外市场快得多。

关于舆论关注的速腾召回事件，海兹曼介绍，大众已经在2月初启动召回工作，目前为止客户到店安装率达到20%。他认为，现在面临的问题不是技术上的问题，而是客户沟通上的问题。他再次强调，如果车辆没有遇到过事故，比如撞击或者以过快的驾驶速度发生过撞击，那速腾的后桥不会出现问题。

无论产品、投资还是市场占有率，短期看来竞争对手还难以挑战大众在中国的霸主地位，但在繁花似锦的盛况下，大众在中国遭遇的挑战更甚以往。无论是接二连三的召回危机，亦或是步步紧逼的竞争对手，大众要想在华赢得持续性领先，更需要全力以赴。

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