再不改，中国两亿司机都不去4S店了

《汽车人》记者|卢山

今年3·15的大棒打在汽车售后上算是打在了痛点上。

虽然说，汽车售后乱象不是经销商的单方面原因，但多收费乱收费，过度保养维修确确实实已经成为中国人用车的一个顽疾。这次3·15集中曝光的，也不过是冰山一角而已。

消费者对汽车技术的不了解，是支持经销商能够一直这么干的重要原因。但更核心的，是竞争的缺乏。没有竞争的核心原因，则是由主机厂主导的技术封闭和产品封闭。

过去主机厂的维修技术资料是核心机密，也是支撑经销店维修立命的本钱。那些第三方维修点身怀绝技的“主厨”，往往也是4S的技术高手出身。产品封闭则决定了被授权的原厂零部件无法进入第三方市场。尽管拜各种汽配城和某宝所赐，从机油到空调滤芯到轮胎，汽车几乎所有的零配件都可以在这些地方买到，但质量如何，是真是假，这水太深，谁也不敢打包票。

所以，除了少数比较懂车的用户敢于在便宜的第三方维修点保养维修，绝大多数普通消费者，不管是在保内还是保外，即使明明知道价格贵，但出于破财免灾的心态，仍然会老老实实的选择去4S店。

这种消费习惯的养成，也让经销商形成了“卖车不赚钱，维修赚大钱”的固定经营思维。一辆差不多100万的奥迪Q7，现在经销商可以直接让利25%，明摆着赔本赚吆喝的生意，支撑经销商做下去的理由就在后市场里。

不过，这种销售维修倒挂赚钱的日子就要到头了。去年年底，10部门联合发文《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。这个意见关键就两点，第一，要求主机厂向第三方维修点公开维修资料。第二，允许原厂配件进入非授权流通领域。

这个《意见》的出台，彻底打破了原来主机厂所打造的封闭生态环境，也几乎断了4S店的命脉。由此可以预见，一直蠢蠢欲动的第三方服务市场，将很快迎来一大波机会。几年前一汽马自达销售副总辞职下海开办好快省，投入后市场蓝海。如今来看，不得不佩服当初他的超前眼光。

高品质第三方服务商的出现，对车主来说无疑成为了一个巨大利好。原来4S店的优势正在消失，而第三方的服务创新，加上有保障的技术和配件，已经足以驱动他们用脚投票。如果这些经销商不能用服务留住客人，未来你也几乎找不到理由再买车之后重回4S店了。

同时，这次3·15的揭伤疤行动，即是对传统4S店又是一次重击，但或许也能够成为一个契机。

随着节目的播出，几家被点名的企业都快速发布了彻查公告，要杜绝此类事件的发生。而销商的利益也同样需要保护，这次3·15的曝光或许将加速倒逼车企和经销商之间的关系重塑，也让原来倒挂的盈利模式回归正常。

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