《汽车人》记者|张恒
在李克强总理答中外记者问的第二天，3月16日周一，各大股指大幅上扬，A股当天的成交量高达万亿元人民币，其中上证+2.26%、深证+2.60%、中小板+3.77%、创业板+3.56%。
从板块看，冲在最前面全部是互联网概念，其中电商概念和仓储物流分别位列涨幅一二名，上涨幅度分别为7.21%和7.15%，排在第三位的是互联网金融板块，上涨5.97%，其他的互联网概念也都冲上了首屏，投资者疯狂追捧。可以肯定，疯狂是因为受到了15日李总理在答记者提问时提到的“互联网+”和“风口”的刺激。
李克强总理原话是：“这使我想起最近互联网上流行的一个词叫‘风口’，我想站在‘互联网+’的风口上顺势而为，会使中国经济飞起来。”这使人们认定互联网经济已被政府提到了前所未有的高度。
谈到“互联网+”每位汽车人应该会和笔者一样深有感触，也就1年左右的时间，互联网和汽车行业的融合已成为人们最津津乐道的话题。
事实上，最近三个月的标志事件层出不穷：
2014年12月22日，Google公布其全功能无人驾驶原型车；
2015年1月6日，CES展成无人驾驶汽车展，奔驰、宝马、奥迪纷纷展示无人驾驶技术；
2015年1月27日，百度发布车联网解决方案Carlife；
2015年1月20日，乐视宣布将制造“超级汽车”，并发布LEUI Auto版；
2015年2月3日，易到用车联合奇瑞汽车、博泰计划未来2年推出“互联网智能共享电动汽车”；
2015年2月15日，美国苹果公司已经成立一个秘密研发中心，致力于研发“苹果”电动汽车；
2015年3月12日，上汽集团与阿里巴巴共同宣布将设立10亿元的“互联网汽车基金”，双方的目标是共同打造“跑在互联网上的汽车”。
笔者曾在之前表述过，中国的互联网公司缺乏硬件工业设计基础，更缺乏庞大产业链统筹能力。所以车联网、智能汽车要得以实现，必须和传统车企强强联合。拿上汽和阿里巴巴为例，要想在智能汽车上有实质性的突破，需要阿里的软件能力和上汽的硬件能力更紧密结合，更深入地开展共同研发，方为最可行的路径。
国泰君安的一份报告指出，汽车互联是汽车智能化的必要条件，车联网的终极发展方向是打通汽车本地传感器的数据交互，以云平台结合本地的自动控制，从而实现无人驾驶。报告认为，谷歌与苹果切入智能汽车的核心竞争力在于强大的云计算平台与完善的地图服务，上汽通过与阿里合作，能够快速积累运算与地图资源，配合上汽一流的零部件配套企业进行终端设备的开发，组成智能汽车的完整体系。
一辆汽车多达4万多个部件，而手机仅需一千多个部件，况且，手机已经形成模块化，更趋于标准化。而汽车不但复杂得多，对安全性也要求高得多，再加上不断有安全、舒适、娱乐和互联功能的加入，使汽车零部件的复杂程度有增无减。
互联网产品可以先研发出一个尚不成熟的原型，然后用户边用边提意见，一步一步地发现并改进，这种方法在汽车上却难以行得通。
新功能，新的零部件如何装在汽车上，并能给用户带来更好的体验，这对车企的工业设计提出了极高的挑战。同时，对互联网公司和车企如何深化研发，拥有不同文化的组织，如何能更好的协同合作，同样是前所未有挑战。
国泰君安指出，感知、判断、执行与定位是汽车智能化所必须的技术，所以摄像头、超声波、毫米波、激光雷达、短距离数据传输 V2V/V2I，在线实时交通、地图信息数据传输，本地CPU 处理传感器数据和云平台全局控制，刹车、转向等传统机械控制被电子控制取代后如何更精确的定位等等，这种种的难题和突破都考验着车企对产业链、零配件供应商、互联网技术合作等协调统筹的能力。
李总理已经把风口带到，可怎么飞，谁先能冲上蓝天？这就要看车企自己的真本事了。（作者/张恒 责编/吉盼丽）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
