即将于今年3月底开始正式投产的全新汉兰达，成为被广汽丰田内部上下寄予厚望的战略产品。“今年我们内部拼了老命都要把这款车卖好！”广汽丰田一内部人士对时代周报记者表示。
去年一共售出37.4万辆的广汽丰田，较2013年的30.3万辆有了23.4%的增长，但这距离其年初设定的40万辆目标仍有一段距离。
在SUV备受追捧的中国市场，一辆热销的SUV对于企业销量与盈利的刺激作用不言而喻。对于2015年剑指40万辆销量的广汽丰田来说，全新汉兰达的推出，其意义更在走量之上。
发力SUV市场
“今年我们将会把主要精力放在新凯美瑞与新汉兰达的身上，其中新汉兰达我们大家都抱以厚望！”广汽丰田一内部人士对时代周报记者说道。根据规划，这款即将走完生命周期的SUV，今年在华将迎来全新换代。
根据之前媒体曝光的信息，全新一代国产汉兰达在外形上基本与早前发布的海外版一致，而且在动力系统上，国产全新汉兰达将搭载2.0T和3.5L两款 发动机，其中2.0T车型最大功率220马力，第一款使用该发动机车型为雷克萨斯中型SUV NX，而另一款3.5L V6发动机最大功率273马力。
“新汉兰达我们将会在3月份最后一周开始量产，一开始每天生产100辆左右，到了4月份会达到300-400辆每天。在上市后，产能与生产节奏都会慢慢提升。”上述广丰内部人士向时代周报记者透露。
搜狐汽车产销数据库显示，广汽丰田去年一共售出了8.45万辆汉兰达，较2013年9.52万辆下降11.26%，平均月销达到7042辆左右，但该成绩在同级别细分市场上仍属不俗。
“最初汉兰达企划是每月4000辆左右，目标客户群是中国的中产阶级，即30岁左右、有一定经济条件的中产人士。但实际上这样的规划明显不能满足市 场需求，像去年从10月开始，汉兰达的销量便开始一路走高。”上述内部人士表示，当时汉兰达的发动机都是从日本进口，对市场的判断失误造成了汉兰达一直未 能在中国市场“火”起来。为此，今年新汉兰达在上市后能否取得预期的成绩将是决定广丰今年业绩的一大关键。
来自汽车市场分析机构IHS的分析师认为，中国汽车市场虽然增幅变缓，但还是拥有一定的空间供各厂商发挥。2015年中国SUV市场被广泛看好，新车销量有望达到510万辆。
而资深汽车分析师张志勇则对时代周报记者表示，在2014年整个SUV市场的增长态势中，中高端以及高端SUV的增速虽然是在上涨，但整体增速仍然是最低的。“就我本人看来，今后中国SUV市场的增长速度将处于抛物线右半部分，难以延续之前的高增长。”
据悉，成熟汽车市场的SUV车型在乘用车销量中的占比达到25%将趋于饱和。在国内，SUV销量在乘用车份额中的占比从2007年的8.7%飙升至2014年的22.4%。因此，未来SUV市场的成长空间已然有限。
事实上，目前七座SUV这个细分市场的竞争似乎才刚刚开展。例如同样于今年上市的全新福特锐界，以及将于2015年上市的第二代大众途观，其将拥有两种不同的款型，即长轴距版和标准轴距版。其中长轴距版车型将拥有三排座椅，可以容纳7名乘客。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对时代周报记者表示，二胎政策的放开，对该细分市场应该更有着一定潜在的影响。
根据盖世汽车网整理的数据显示，丰田的SUV市场份额已由2009年的17.92%，下滑至去年的5.51%，在这波近几年兴起的SUV热潮中，由 一汽丰田RAV 4和广汽丰田汉兰达两款SUV所组成的组合显然竞争力不足。因此，能否凭借新汉兰达的上市重新夺回丢失的份额，丰田显得志在必得。
“汉兰达在高端SUV市场的优势还是有的，尤其随着2015年中日关系的逐渐趋稳并回暖，在外部各种不确定因素消除后，日系品牌亦将受到越来越多消费者的青睐。”张志勇对时代周报记者说。
“混动”平民化
尽管去年面临着中国经济放缓、中日关系紧张等因素，丰田在中国大陆地区市场销量仍然达到103.24万辆，较上年同比增长12.5%。而在一众车企纷纷下调今年销售目标之际，丰田宣布2015年在华的销量仍然向着110万辆出发，较上年增长6.8%。
面对对手的步步紧逼，对于今年新车不多的丰田来说，挑战颇大。上述广丰内部人士对时代周报记者表示，只有凯美瑞每天产量达到600辆，新汉兰达每天产量达到500辆，才算是真正意义上的“大卖”。
去年10月18日，广汽丰田在广州举行中期规划发布会，正式推出了中期规划的“微笑战略”。按照规划，至2020年广汽丰田将形成由10款以上产品组成、覆盖所有主流细分市场的强大产品阵容，渠道网点在现有基础上实现翻番，年产销量朝着“百万辆俱乐部”挺进。
其中，不仅“中小型车战略”占据着重要一环，今年即将实现国产的混合动力车型也将成为广汽丰田进一步开拓市场的关键。据悉，今年下半年，广汽丰田将 推出混合动力版本的雷凌，届时一汽丰田亦会推出混合动力版本的卡罗拉。混合动力实现国产化后，价格进一步下探将是丰田在华普及的关键节点。
数据显示，上市近两年多的凯美瑞·尊瑞，截至目前的销量仅1万多辆，成绩并不算十分突出，而此前普锐斯遇冷也使得丰田的混合动力无法在华大展拳脚。随着动力总成等关键零部件的国产化，丰田混合动力推广大幕将真正开启。
与大众、通用以及福特等竞争对手不同，丰田在新产品的导入上节奏仍较为缓慢，尤其在中国这个依赖新车推动增长的市场上，更显得吃亏。但自2013年起，丰田在华实施了一系列的变革，而随着混合动力这一套丰田引以为傲的系统实现国产化，成效几何更让人期待。
值得注意的是，2015农历新年伊始，广汽丰田进行一轮重要的人事变动，原广汽菲亚特销售部长黄永强将出任广汽丰田副总经理一职。据悉，黄永强有着丰富的营销及互联网领域的工作经验。对于今年要冲击40万辆销量的广丰来说，擅长营销的黄永强将为广丰带来何种变化？
