2月27日，马自达在东京举行了旗下全新紧凑型SUV CX-3的上市发布会。根据马自达汽车小饲雅道社长的说法，CX-3上市后将面向全球120个国家和地区展开销售，并于今年先后登陆澳洲、欧洲以及北美市场。
作为全球车企最为看重的市场，中国并没有位列其中。“目前马自达中国对于今年是否引进CX-3还没有具体的规划。”马自达中国公关经理何苗对时代周报记者表示。
2014年马自达在三款搭载“创驰蓝天”技术车型的推动下，收获了同比13%的增长，在华整体销量达到21.1万辆，其中长安马自达的销量增幅更高达51.9%，共售出10.21万辆，成为在华一众日系合资车企中完成率最高的企业。
然而，其另一家合作伙伴—一汽马自达却呈现出截然不同的走势。尽管马自达方面称公司在华的业务要取得业绩，必须是依靠一汽马自达和长安马自达两家合 作伙伴的健康发展，但事实上中国两家合资企业以及马自达三方都对新产品的投放计划讳莫如深，这不得不让人对马自达未来在华的发展产生疑虑。
发展失衡
去年马自达在中国市场上以一共售出21.1万辆，同比增长13%的成绩收官，尽管这数字基本上由旗下两家合作伙伴平分了秋色，但数字背后两家发展态势的不均衡却让马自达的日方高管们倍感头疼。
根据乘联会数据显示，去年长安马自达与一汽马自达的整体销量分别为10.21万辆和10.25万辆，然而拥有两款搭载“创驰蓝天”技术车型的长安马自达，已然收获了同比高达51.9%的增长，而去年仅上市一款马自达6阿特兹的一汽马自达，却出现了同比12.4%的下跌。
根据马自达方面的说法，一汽马自达业绩不如预期的主要原因在于，其渠道当中属主力车型的老款Mazda6的细分市场价格竞争非常激烈，直接拖累了一 马的销售业绩。而长安马自达则凭借马自达3昂克赛拉与CX-5推行的年轻化策略，取得了较好的市场预期，因此业绩出现了大幅度的增长。
相比长安马自达是50：50股比对等的合资企业，一汽马自达对日方母公司来说更像是一个代工厂。虽然去年有媒体传出一汽与马自达的技术合作期限到期的消息，但这一说法随后即被官方否认。而直到现在，一汽与马自达方面到底会以一种怎样的方式继续合作，仍未有更多细节披露。
与此同时，马自达方面亦承认目前在中国拥有长马和一马两个销售渠道，对于消费者了解马自达品牌也非常困难。为此，在去年的广州车展上，马自达方面宣 布将以“Mazda3 Axela昂克赛拉”和“Mazda6 Atenza阿特兹”两款创驰蓝天车型参加2015年CTCC中国房车锦标赛，意图一同提升马自达的品牌力。
然而，要扭转这一情况在当下看来仍有一定的阻力。据马自达最近发布的销售数据显示，今年前2个月，一汽马自达共销售13977辆汽车，仍较去年同期下跌37.7%。而长安马自达同期则累计销售26552辆，同比增长74.7%。
CX-3花落谁家？
如无意外，在欧洲、美国以及中国市场增长的带动下，马自达在3月31日整个财政年结束之时，全球销量将达到140万辆。
在搭载“创驰蓝天”技术的马自达3和CX-5等车型的热销下，马自达在销量以及盈利上都取得了显著的增长。据其早前发布的财报，自2014年4月份 至12月份，马自达的净利润比上一年同期增长了70%，达到9.39亿欧元，同期营业利润增长了22%，达到10.9亿欧元，收入也增长了13%，达到 157亿欧元。
同时得益于马自达3昂克赛拉备受中国消费者的热捧，马自达终于在2月份终止了在华连续三个月的跌势。销售数据显示，今年2月，其一共在华售出15991辆汽车，较去年2月份的9849辆同比激增62.4%。
这股增长的态势或将在全新紧凑型SUV CX-3上市后得到延续。
这款期望今年在全球收获15万辆销量的SUV，对于计划于明年要在全球冲击170万辆销量的马自达来说，显得尤为重要。虽然国内有媒体声称该款SUV今年将会引入中国市场，但这一说法并未得到马自达中国、长安马自达以及一汽马自达方面的确认。
尽管如此，CX-3未来入华的计划仍引起了业内人士的讨论。据媒体报道，新马自达2即将在长马的南京工厂进行国产，而由于CX-3与新马自达2同平台，因此未来CX-3入华选择在长马国产的机会亦相当大。但这一说法并未得到长马方面的确认。
“有关新产品的导入计划是企业的商业机密，涉及的方面很多，实在不便透露。未来长安马自达这边还是会把现有的产品做好，并借此取得增长。”长安马自达执行副总裁周波对时代周报记者表示。
有不愿透露姓名的业内人士对时代周报记者称，一直以来长马方面都希望马自达能给一款高端的车型，而一马则希望能拿到一款相对低端一点的车型来生产，但在目前一汽与马自达的合作关系仍未明朗的情况下，CX-3在长马国产的机会显然大很多。
事实上，长安马自达已经成为马自达唯一一个集生产、销售和研发等综合功能于一体的海外基地，并正在构建自身研发体系。
然而，产能吃紧却成为目前掣肘长安马自达发展的要因之一。据长安马自达内部人士对时代周报记者透露，由于CX-5订单过多，公司这边一直在向日本总部争取能多配给发动机。据悉，长马南京工厂目前的国产化率达到80%，但关键部件仍在日本工厂生产。
今年年初，马自达宣布在泰国新成立的变速箱工厂已经开始启动投产。据悉该新变速箱工厂计划年产能大约为40万台，结合日本防府工厂的产能，马自达创 驰蓝天变速箱“SKYACTIV-DRIVE”的全球年产能将提升至约154万台。泰国MPMT所生产的变速箱将提供给马自达全球各地的整车工厂，届时或 许中国市场上产能吃紧的情况将会得到缓解。
“在中国市场上，新车效应带给企业销量增加的反应是明显的，若一家企业在很长时间内都没有新车投放，那么对其发展肯定是有一定影响的。”资深汽车分 析师张志勇对时代周报记者表示，当然马自达要考虑的因素还有很多，毕竟其在整体销量与产能配置上要相适配，目前在其产能仍然比较紧张的情况下，对于要引进 一款新产品也不是一件易事。
