新汉兰达：广丰的“二次造神”计划

《汽车人》记者|卢山

很少有一款车，换代前后能给我这么截然不同的感受。汉兰达，可能是唯一一款。

坦率的讲，上一代汉兰达我并不喜欢。因为它大，但并不显得高级。好开，但不显得运动。而全新一代汉兰达，几乎弥补了这些所有的不足。

3月20号，全新换代的汉兰达在青岛上市。在超过一千人的现场，广汽丰田执行副总李晖说：“唯有钻石能够切开钻石，也只有汉兰达可以超越汉兰达。”这种底气和霸气震慑全场。

可以支撑李晖这段霸气宣言的，是全新汉兰达绝对强劲的产品力。尽管全新汉兰达的日方CE讲着一口日式英语，但这丝毫没妨碍他把新汉兰达做成美国人心目中的中大型SUV典范。毫无疑问，这种风格在中国也非常吃香。

作为垂直换代车型，汉兰达相比过去的改变是巨大的。而且，以个人所见，这也是丰田系近年来少有的非常成功的一次换代。

霸气的外形设计和2.0T动力总成的使用，让新汉兰达跟欧美系车型对比时毫不逊色。更重要的是，新汉兰达呈现出了丰田车少有的高级感。

这种感觉，并不仅仅是增加几个镀铬亮条，换上几个LED灯泡就能做到的，而是一种语言描述很乏力的质感。形象来说，就是把全新汉兰达和奥迪，宝马同类车型放在一起，你不会觉得汉兰达low。

这一次全新汉兰达率先使用的丰田2.0T发动机，也是中国消费者关注的重点。这款发动机的账面数据好到没朋友，不仅马力超过了德系，而且仔细看一下就能发现，它的350扭矩甚至比3.5 V6的扭矩还大。

我爱漂亮的外观，更爱这个强到无朋友的发动机。不过我身边的女性朋友则说，她其实更爱里面那个能放下一整个女包的中央扶手。

这真的是个硕大无朋的中央扶手，里面的空间简直像个无底洞一样。按照官方说法，那里可以放下一个A4大小的包儿。而且新汉兰达还在中控的部分，设计了一个开放式的长条储物空间，李晖说，这个设计是丰田专利！

这些只是设计的一小部分亮点，更多的不多说了。反正，丰田的空间设计是不太用担心的。

产品层面的东西就说到这里。因为百闻不如一见。而且相比产品本身，全新汉兰达上市之后对这个市场带来的影响更值得玩味。

汉兰达在中国的中大型7座SUV市场，即是市场的开创者，也是这个市场没有争议的霸主。连续67个月取得市场冠军，就是这个市场里神一般的存在。

但是，随着竞争者的不断加入，汉兰达的市场份额也在不断被蚕食。新汉兰达上市之前，媒体就已经把关注焦点放在了它和国产福特锐界的竞争上。锐界背后，当然还有新胜达，昂科威等等。

实际上，尽管这些产品之间存在直接竞争，但这并不是汉兰达，也不是锐界等车型现在应该在意的重点。重点在于，如何共同做大这个蛋糕。

有数据显示，7座SUV在整体SUV的占比仅2成左右，其中还包括了大量5+2结构的伪7座车型，真正的中大型7座车的占比更小。

而且过去一直是汉兰达一家独大，市场份额占到50%以上。甚至李晖可以这样霸气十足的说：我增长，这个市场就增长！

一个寡头市场是不会真正壮大起来的。所以，汉兰达和竞品之间，即是对手又是小伙伴，协同的力量可以迅速催熟这个细分市场。蛋糕做大，大家分而食之，才是明智的商业策略。

另一方面，广汽丰田这一次率先采用了2.0T发动机，比一汽丰田早了5个月。这即是一种优势，同时也带来一种挑战。

尽管这款发动机已经应用在雷克萨斯产品上，但对绝大部分消费者来说，来自丰田的涡轮增压还非常陌生。而他们对大众或者福特的产品则已经非常熟悉。

那么，丰田的涡轮增压到底强不强，性能有没有账面数据那么牛？油耗是不是像官方数据8.x那么低？没有人知道。

因此，广汽丰田必然还要承担起推广这款发动机的责任。以汉兰达的用户基础，可以说新汉兰达成功，则意味着丰田涡轮增压技术的成功。反之，亦然。

过去很长时间以来，业界都认为大众的涡轮增压技术并非最先进性能最好的，但是也公认大众是最会讲故事，把涡轮增压推广的最成功的。

广丰的小林总说，丰田是唯一一个独立开发涡轮增压发动机的汽车品牌。那么这款发动机理应有着其他品牌不可取代的独特优势。接下来的，就要看广汽丰田讲故事的水平了。

价格放在最后说。因为23.98万的最低价显然已经传的满天飞了。甚至，对于这个售价已经没有太多解读的必要。因为在这样的产品力面前，潜在用户应该已经非常满意。

毫无疑问，全新汉兰达是一款非常成功的换代产品。不仅在于技术的革新，也在于它开始吸引到了原本并不属于他的潜在客户（我，我相信还有好多人）。同时，我也十分确信，这一代汉兰达也必将成为汉兰达历史中最成功的产品之一。

而对于广汽丰田来说，有了这款车，2015年40万辆的目标应该已经有了着落。如果会出现意外惊喜，也必然出在它的身上。甚至，继续再实现67个月第一也不是没有可能。