《汽车人》记者|管宏业
雨过天晴，碧空如洗，空气中弥漫着春的气息，离北京240公里的河北省沧州市正成为中国汽车业一片新的热土。昨日，随着北京现代在这里打下第一块基石，18个月后，一个年产能30万辆的现代化汽车工厂将在这里拔地而起。
“正所谓天道酬勤，风和日丽”，北京现代常任副总经理刘智丰由衷地感叹。前日下了一天的大雨在昨日清晨戛然而止，雨中忙碌了大半个通宵的北现员工迎来了企业发展史上的又一个里程碑。此次开工的沧州工厂，将是北京现代的第四个工厂，也是北京现代首次在京外地区投建的工厂。
目前，北京现代拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。到明年年底新厂竣工时，北京现代总产能将达到135万辆。这将在一定程度上缓解北京现代产能不足的困境，解除了束缚的北京现代或将由此加速奔跑。
刘智丰表示，“站在年产销百万辆的基础上，北京现代正加速向国内最强的乘用车企业迈进，今天沧州工厂的开工建设，将是北京现代加速实现‘第二次飞跃’的新起点。”
至于为何落子沧州，其实这其中大有讲究。刘智丰表示，北京现代成立至今，累计工业产值达到6200亿元，为首都经济做出了重要贡献。这次选址沧州，正是落实国家京津冀协同发展战略的重要举措。
2014年2月，习近平主席对推动京津冀协同发展做出重大战略部署，强调实现京津冀协同发展是一个重大国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子来，并从顶层设计、产业对接、环境生态、交通网络等方面提出要求。
《汽车人》记者从权威人士处获悉，《京津冀协同发展规划》即将于4月底下发。该《规划》除了将明确区域整体定位及三省市定位以外，还将确定京津冀协同发展的近期、中期、远期目标。根据《规划》，到2017年，非首都核心功能疏解要取得明显进展，交通一体化、生态环境保护和产业对接协作三个重点领域，要集中力量先行启动并率先突破。
对于京津冀规划，嗅觉灵敏的资本市场反应强烈。据统计，4月2日，京津冀一体化板块整体上涨2.7%，41家上市企业中27家上涨，6家企业涨幅超过5%。
也正是京津冀协同发展这一国家战略的强力推进下，沧州市已成为环渤海、环京津最具发展潜力和活力的地区之一。据了解，北京现代落子沧州考虑到几方面的优势：一是区位优势，二是交通优势，三是港口优势，此外，沧州与北京相比，还拥有一定的成本优势。所有这些都为北京现代新工厂提供了良好的发展空间。
实际上早从两年前起，北京现代就开始选址筹备，期间曾经传出多个候选地。问题在于，从去年以来，我国经济呈现速度变化、结构优化、动力转换三大特点，在新常态下，作为国民经济支柱产业的汽车业，也面临着新的挑战和机遇。
在此背景下，北京现代在河北沧州建厂，正是京冀两地实现优势互补、互利共赢国家战略的举措。北京现代沧州工厂将有效利用河北的海运及钢铁产业优势，同时，还将有效促进河北当地就业及人才输入和培养。至去年习大大提出京津冀协同发展，并将此上升为国内发展的顶级战略之一，北京现代选址难题迎刃而解。
更加值得玩味的是，用不了多久，在中国西南端的重庆，又一家现代化的汽车厂将破土动工，那将是北京现代的第五家工厂。
与沧州工厂相同，重庆工厂产能也为30万辆，这意味着，到2017年年中，北京现代将拥有跨越三地的五家生产企业，总产能将达到165万辆。
在一年时间，几乎同时推进两家30万辆级的工厂建设，这一方面表明北京现代对未来市场的乐观预期，另一方面也反映出当下北现产能严重不足。
刘智丰表示，两个工厂同时推进并不是说北京现代变得激进了，这很大程度上是在还以前的债。相比之下，南北大众已拥有超过10个工厂，东风日产、长安福特也在加速布局，对北京现代来说，去年全年产销112万辆，今年销量目标为116万，这样的销量数字及目标，很大程度上是受到了产能瓶颈的局限。
另一方面，对于165万辆的产能体量，他认为这个数字绝不超前，因为北京现代是通过产品来决定产能，而产品正是北京现代的一大强项。“如果说总结北京现代成功的原因，我认为非常重要的一点就在于，过去我们每款产品都取得了成功，实现了连续正向做加法。”在谈及两个新工厂的预期时，刘智丰充满信心。
有意思的是，在关于国家“十三五”规划的顶层设计中，除了旨在协同发展京津冀一体化外战略外，推进加强长江流域经济带发展也被提至国家战略的层级。与沧州工厂一样，重庆工厂也抓住了国家宏观战略发展的脉搏，北京现代又一次踏准了节拍。
13年前，就像一匹脱颖而出的黑马，北京现代确立并强化了自己在国内车市的领先地位；从今年开始，在逐渐摆脱产能束缚放开手脚后，北京现代或像一匹脱缰而出的快马，从此越跑越快。（作者/管宏业 责编/吉盼丽）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
