参加过不少试驾，有在风景区以拍摄为主的，有在崎岖道路以刺激为主的，有在专业赛道以飙车为主的，有长期试驾以体验为主的。6月27日，东风日产 “天有道•骏本色”为主题的“双旗舰”媒体试驾会，从试驾组织、试驾环节安排、以及产品本身性能的体现，让人耳目一新，体现出互联思维的专注、专业、口碑，当然还有速度。
首先是将“双旗舰”新天籁和新奇峻安排在一起，而且要在卡丁车赛道上做极速和弯道体验，这在以往并不多见。一款是轴距超过2.9米的B级高档轿车，一款是轴距超过2.7米的专业SUV，哪款都不适合在卡丁车赛道上撒欢，连试驾的工作人员都表示，在这样的赛道更适合A级车试驾。旗下车型丰富的东风日产为何选择这样两款车来做试驾呢？很显然，这两款车最能体现“技术日产”的口号，一款是旗下最高端的车型，一款是当下热销的专业SUV。从车型选择上，体现了互联网思维的专注精神。
让我印象深刻还是试驾安排所体现出来的专业精神，首先从人员安排来看，试驾教练均是专业车手，领队的是国家级赛车运动员。更为有意思的是，为了让大家充分体验这两款车的突出性能，这专业车手新手设计了一些挑战项目，亲手挖掘越野坑道，这够专业的吧！
除了试驾教练的专业，产品性能体验环节更是凸显出专业性。比如其中一个环节是测试天籁直线绕桩时的G值，这在以往试驾中不多见。以往试驾这个环节是自己凭感觉体验，而这次是教练开车测试，且在车上安装了个测试G值的设备，让记者监测G值大小。测试结果G值为1.02，为什么能得出这一理想数值，自然是天籁梯形控制臂独立后悬挂的功劳，很自然地印证了技术讲解环节的理论，与普通多连杆独立悬挂相比，这种结构在过弯性循迹性更好，奥迪A4就是采用这种结构。，
另一个是奇骏的越野试驾环节，这个环节的专业性不仅在于越野环节的设计，包括天坡、左右单边沙坑、沙石地等。更有意思的是，主办方还安排了一辆日系同级对标车型，在一些环节，对标车型深陷沙土中，而奇骏则显得游刃有余。这样一对比，对标车型的AWD假4驱的原形暴露无遗。
在专业基础上，还要力求产品体验完美，甚至达到极致，乔布斯对苹果产品设计的追求似乎被东风日产偷学了。比如，奇骏的AVM全景式监控影像系统，别看这不是什么高科技，但的确很实用，尤其是在爬“天坡”时，驾驶员只能看到天空，而前面的路面情况成为盲区，这时你根本无法打方向，而有了AVM系统，你可能看到车辆前后左右的路面情况，这大大增强了野外危险路段行驶安全性，在关键时刻或许就成了救命系统。
另外一个产品功能是零压力健康座椅，据称采用三层皮革，以确保每一位用户都能乘坐舒心。这样的细节还有很多。
除了专业性，此次试驾还体现出口碑宣传思维。比如，新奇骏的一个突出特点是，除了可以选择2驱或自动4驱模式，还专门有一个“LOCK”模式。这个模式受到了国内著名越野拉力车手周勇的赞赏，他现身试驾现场表示：“我是跑越野拉力赛的，所以很在意车辆的越野性能，他为此专门开着新奇骏体验了一下极限挑战，为些胳臂肘还挂了彩，觉得奇骏的越野性能十分出色。”完了他还补充说：“这不是在做广告，的确是真实体验。”有了他这句话，或许下次在4S店买车时，顾客就可能听到销售员炫耀，奇骏这款车的越野性能，是经过越野拉力赛著名车手周勇的测试和肯定的。
看到这里，你或许会觉得，这些功能别的车型也有嘛，干嘛要与互联网精神扯一块呢。说的没错，其实厂商压根没有将自己的产品与互联网方面扯，是记者自己总结归纳而已，说白了是记者自己作。不过，记者自己觉得，与其攒一篇“一踩油门，推背感极强”之类的八股试驾文章，倒不如这样子作一下好。
最后看一组数据，截至5月，3月底上市的新奇骏累计销量23,338辆，累计订单超过4万辆。而天籁自2004年在国内上市以来，累计销量超过80万辆。看看，销量这么好，还如此紧锣密鼓的搞试乘试驾活动，东风日产这是要逆天的节奏啊，这速度，又可以扯上互联网思维了，呵呵！
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