在2014年，中国汽车产业的销售渠道隐患集中爆发，并逐步由个别案例演变为行业事件。在中国维系十几年的4S店模式遭质疑，厂商关系也急剧恶劣，原因就 在于，国内汽车市场的需求量持续放缓，但不少汽车厂商并没有及时预判风险，反而对终端销售期望过高。尽管不少汽车企业为了缓和与经销商的关系，选择以大额 资金补贴的方式，来解决经销商的资金链问题，但毕竟，“一次性补贴”并非长久之计。
与此同时，整体经济的深度市场化，也刺激着国内汽车销 售渠道的变革：在2014年的“双十一电商促销日”，汽车电商成交量达历史最高峰，且逐步解决了线上支付和线下交车等方面的困难；此外，上海自贸区获准开 展平行进口车试点业务，业内认为这对进口车市场的影响深远；而且在今年内，呼吁多年的《汽车品牌销售管理办法》修订版即将出炉，“品牌授权”问题成为争议 点，这也将进一步影响汽车企业与经销商之间的合作关系。
综合而言，汽车渠道危机的爆发，从侧面反映出，中国汽车产业整体的销售渠道改革与升级势在必行。而在此期间，如何更好地处理销售渠道危机、如何开拓更多市场销售模式，都将成为很多汽车企业共同需要面临的问题。
