今年上半年车市销量考核，乘用车比商用车“考”得好。在商用主要品种中，与上年同期相比，客车产销增速明显放缓，货车结束增长呈一定下降趋势。货车销量大幅下滑是造成商用车负增长的“祸首”。
更进一步分析发现，原来在货车分车型销量中，是轻微卡销量大幅“缩水”拖了“后腿”：轻卡比去年同期，销量少了6.09万辆，另一个品类微卡比去年同期少卖了1.48万辆。
轻微卡上半年销量之所以出现大幅下滑，主要原因是这两个细分行业结构在加速调整，市场结构日趋成熟，其中，高端化、国Ⅳ等是此次调整的热点词。
微卡：行业垄断加剧
今年上半年，微型货车产销27.09万辆和26.88万辆，同比下降4.37%和5.22%。
虽然销量有些许下滑，但是竞争格局却没有多大改变。今年上半年，微卡的产业集中度仍居卡车各细分市场之首。
近年来，随着微卡行业集中度的增长，行业垄断也在加剧，进而导致微型卡车产业格局近几年来变化不大，微卡的产业集中度仍居卡车各细分市场之首。主流车企上汽通用五菱、长安汽车、东风小康三大家垄断市场近百分之八十份额，其次为哈飞、一汽吉林、昌河汽车和奇瑞汽车，新进入的车企品牌尚不足以对三大微卡车企形成挑战和压力。
上汽通用五菱、北汽福田、重庆长安，东风汽车、奇瑞汽车这5家企业，占微型卡车（含非完整车辆)）总销量的九成。
微型卡车这款非常适合中国的国情车，与皮卡一样，由于长期受到不公正的歧视性待遇而没法做大做强，系当今中国最廉价的车，利润微薄，很少有人愿意花大力气去争这块“鸡肋”。所以，微卡市场的波动相对较小。
轻卡：高端环保成主题词
相对微卡市场低利润、高垄断的竞争情况，轻卡市场这边似乎情况更为复杂，虽然这几年国内轻卡市场一直处于稳步小幅上升趋势，2013年轻卡销量达到190万辆，但是伴随着行业调整，轻卡市场发展格局也在发生变化，销量也是起起伏伏。
截至2014年上半年，轻型货车产销95.66万辆和94.31万辆，同比下降2.65%和6.06%。
本报记者留意到，经济高速发展过程中的消费习惯与客户升级，加上政府更大力度淘汰黄标车强制性政策的出台，导致作为细分市场之一的高端轻卡销量和更新车数量迅速增加，高端轻卡一直在稳步扩大自己的地盘。业内专家预测，这一趋势将延续到2014年及其之后的数年。
一方面，高端轻卡主要用于城市内部物流运输，管理更规范；另一方面，国Ⅳ标准的中高端轻卡与国Ⅳ的低端轻卡价格差距较小，性价比更高。
根据环保部《重点区域大气污染防治“十二五”规划重点工程项目》，2012-2015年重点区域需集中淘汰轻卡黄标车105万辆，占载货汽车的42%，是占比最高的车型之一。考虑淘汰黄标车对经济的刺激作用，不排除未来出台相关财政补贴的可能性。轻卡因为单车价格较低，有望成为受益最明显的子行业。
不过，从市场整体来看，由于各地国Ⅳ政策实施、油品供应皆不同步，致使各地国Ⅳ轻卡销量差异较大。严格限制国Ⅲ车上牌的地区，其国Ⅳ轻卡销售工作已步入正轨，与之相比，政策仍“模棱两可”的地区，国Ⅳ轻卡销量则不尽如人意。随着国Ⅳ排放在全国的统一执行，这终将是行业发展的热点。
据相关部门统计，今年上半年，低端轻卡约占50%以下、中端轻卡约占32%左右、高端轻卡约占18%上下，整体来看轻卡向中、高端切换趋势明显。
共同关注：小轻卡发展趋势
此外，中国乘联会商用车分会秘书长杨再舜认为，轻卡、微卡市场中最值得关注的细分市场是小轻卡。他指出，近年来，轻卡行业的竞争加剧导致市场逐步分化和日趋成熟，同时利润也进一步摊薄。
随着油价飚升和乱罚款乱收费现象严重，重、中、轻卡运输市场面临运价恶性竞争压力。微卡各项成本开支虽低，但受承载质量限制和全国各大、中城市歧视性车管政策的禁限，经济性和规模效应不明显。小轻卡却能扬二者之所长，避二者之所短，可能会成为各行业热销的商用车型。
杨再舜还表示，小轻卡非常切合中国城乡国情，随着城市化进程的加快，小轻卡在中、短途物流配送上 的经济性比轻卡和微卡高，也更方便快捷，小轻卡下探至微卡，上争至轻卡，可争抢微卡、皮卡、微客和轻卡的份额。
目前，用小轻卡改装各种厢式专用车、特种车已成为一种潮流。据了解，江淮汽车的好微、福田时代的驭菱系列就是小轻卡的典型车型。这两家轻卡巨头在5月之后的市场可能将更加仰赖这种车型。
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