相较其打车软件的身份来说，Uber更加有冲击力和成功的地方在于其商业模式和整合能力，而这也是与特斯拉一样的互联网思维的根本冲击所在。
今年，这个投资界的宠儿宣布进入北京，现在Uber在中国北上广深都拥有了自己的拓展团队，日前，其全球CEO亮相北京，讲述它那个让众多投资人为之倾倒的商业故事。
模式的胜利
说到Uber的起源，还要回到2008年巴黎的LeWeb互联网峰会。当Travis Kalanick和Garrett Camp站在风中打不到车瑟瑟发抖时，Garrett发牢骚说，“假如我可以在手机上按一个键，然后立刻出现一辆车就好了。”Travis 灵机一动，决定把这个想法付诸实践。
Uber于2010年在旧金山开始运营，此后3年来以平均每个月超过20%的超高速度增长。Travis告诉记者：“刚开始时，我在地图上看到我们有4辆车在路上行驶，我当时兴奋地在办公室里走来走去，有4辆车哎！”
在2013年，Uber进入了爆发式的扩张时期。短短4年间，Uber从12个国家的25个城市扩展到全世界25个国家的近70个城市，平均每周进军一个城市。7月，Uber从谷歌风投基金(Google Venture) 以及私募资本德州太平洋集团(TPG) 完成了2.68 亿美元的C轮融资。Google向Uber注资3亿，是其历史上最大的一笔投资。2014年6月，Uber完成D轮融资14亿美元，估值182 亿美元，成为了全世界最激动人心的创业公司之一。
而据透露，在投资界，有主动找钱的，有投资者主动给钱的，而Uber是后一种，现在还有很多资金没有确定的投资方向。
如果仔细研究Uber的运营模式，就会发现其不拥有车辆，也不雇佣司机，可以说它只是提供了一个全新的商业模式和选择，但它最终成功的根本支撑，还在于其对互联网技术的深刻理解，以及深厚的技术支撑。
对于汽车业来说，这是最值得借鉴的一点。
本土化难度
当然，就Uber本身来说，作为一个新晋的“小”竞争者，其在中国面临的本土化难度仍然较大。
在一张 Uber没有显示具体数值的数据图中比较了 Uber 在旧金山、纽约、新加坡以及上海的增长，其中上海的乘车呼叫数量高于其他城市。在北京试运行两个月之后，其增长更加惊人。
但其北京负责人也表示，目前只在三里屯、CBD等区域保证几分钟可以叫到车，但其他区域则不敢保证。
更何况，虽然有高端个性化服务的卖点，Uber面临的竞争对手是非常强大的，例如滴滴、快的以及看起来和 Uber 模式更接近的易到用车、AA租车等，对此亚太区运营负责人 Allen Penn表示，Uber 要保证用户体验一致，目前在中国仍然是起步阶段，“我们希望能提供更本土化的服务，但是你看现在才刚刚开始，改进针对中国用户习惯的服务要等到我们收集到足够多的用户反馈。”
在去年打车软件血拼的背景下，Uber所能依靠的只能是一个个性化的服务方式，通过口碑的扩散，形成一种类似“海底捞”火锅店的效应。一位Uber的工作人员很有信心地告诉记者：“我敢保证，你只要使用一次Uber的服务，你就没办法再忍受普通的出租车了。”
对于汽车企业的各种服务项目来说，Uber或许也是一个不错的借鉴和参考对象，毕竟有很多繁琐和不便的问题已经困扰了我们太长时间。
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