在回答这个问题前，任勇谈到了自己多年前在美国出差时的一个发现。他观察到，在美国刚毕业的年轻人甚至包括大学生，基本都拥有自己的汽车，很多人将拥有一辆汽车作为自己最好的成人礼。那时候任勇就在想：什么时候，中国年轻人的成人礼也可以是一部汽车？
现在，时机或许已经成熟。
任勇认为，在中国城镇化大潮涌动以及中国汽车迈入30年合资“红利”收获期的双重时代背景下，东风日产应该为中国的年轻人做点儿什么了。
3.99万元起步价格，不由得让人联想起本世纪初涌起的“10万元家轿潮”。只不过那时候启动的对象是家庭，而这一次东风日产更进一步，他要做的事，让每一个年轻人都能圆自己的汽车梦。
东风日产销售总部专职副总部长叶磊动情地对《汽车营销》说，启辰R30让他重新捡起了青春的回忆和精彩。“今天，在广州，草坪、教师、那些年我们一起追过的女孩，这些都没有。但是却无法阻挡我们队青春的向往，因为启辰R30来了！”他介绍，启辰R30的目标非常明确，就是以人生的第一台车为设计原点，为年轻的首次购买者而来。“人生的每一个第一次都意义非凡，我们就是要成为车市的‘首购首选’车型。”
有意思的是，当晚发布会现场，场馆内的主角是启辰R30，而场馆外停放的一辆日产玛弛，只是一墙之隔。了解内情的人知道，二者来自同一平台，很大程度上部件共享，但价格却差了近60%，以至于所有人的目光都聚焦在：R30，你的价格何以做到如此之低？
任勇并不回避R30与玛驰的渊源，他坦率地说，所有跨国车企都在追求更高效率的开发以及更低成本的制造，如何做到这点，答案在于整合资源。他认为，通过共平台、模块化能够很大程度上减少单一产品的成本。其次，他动情地说：R30的低成本，那可是工程技术人员一块钱一块钱抠出来的。R30从刚开始的企划、开发以及制造各个方面，向相关部门提出了非常高的要求，从而有效控制了成本。最后也是最重要的一点，经过4年发展，启辰的供应商联盟已经发展壮大，通过打造最后一公里竞争力，帮助供应商释放潜能，提升能力。唯有如此，通过挑战不可能，最终将梦想变成现实。
值得庆贺的是，R30上市当晚，也标志着启辰累计达成了销售20万辆。仅仅用了两年零三个月就实现销售20万辆，这个速度再次刷新了国内全新汽车品牌的最快成长纪录。
随着20万辆目标达成，任勇认为，启辰2.0时代的再加速已经开始。截至6月30日，启辰1-6月的累计销量达到了57866辆，同比增长32.5%，始终保持两倍于行业平均增长的水平，成为自主阵营中为数不多的逆势增长的品牌。
而面向下半年，除了R30以外，即将于9月份上市的纯电动车晨风以及一款SUV新车，都让任勇充满期待。“我们有信心让启辰成为中国自主汽车阵营的新势力，并向大家展现一个大不一样的启辰。接下来，启辰品牌还将会在包括纯电动汽车、SUV领域全面推进，更加精彩的启辰，刚刚启程。”任勇高调宣布。
客观来说，4年前启辰发布时，市场上同时出现的合资自主品牌并不少，但时至今日启辰的发展最为抢眼。为什么启辰能够成功？
任勇用一句话回答了记者的疑问，尊重客户需求。“对启辰来说不存在什么行政指令，更不是什么作秀，我们只是认认真真地把它作为一个生意，一个事业来做，就这么简单。”任勇表示，无论是产品开发还是品牌营销，启辰坚持的原则就是：一切从消费者需求出发。
当晚的任勇有理由高兴：20万辆业绩达成、全新产品成功上市，每一个都可圈可点。而让他感到最为自豪的一点是，“在保证品质的情况下，即使是日产也做不出来这么便宜的小车。”在开发R30的过程中，他常常为手下人打气：对汽车企业来说，最难做的就是小车，如果小车成功了，那就没有什么做不好的。
从这个角度衡量，他笑着表示：“R30既是检验东风日产能力的一块试金石，也可以看做是启辰献给自己的一份成人大礼吧。”
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