《汽车人》记者/张恒
2015年起始到现在，面对其他股票的凌厉涨势，汽车类整车企业股价的滞涨让投资者很受伤，甚至越来越多人认为应该避免配置整车企业的股票，因为他们是陈旧的业态。
从2015年1月5日起到5月22日，笔者做了一个统计，如上汽集团21.7/25.79/+18.8%，意为1月5日开盘价27.1元，5月22日收盘价25.79元，共计涨跌+18.8%，具体如下：
上汽集团21.7/25.79/+18.8%；
长安汽车16.4/24.42/+48.9%；
长城汽车41.55/51.42/+23.8%；
广汽集团8.71/13.05/+49.8%；
东风汽车5.96/10.96/+83.9%；
一汽轿车15.14/24.8/+63.8%
比亚迪38.3/76.0/+98.4%；
江铃汽车30.3/39.8/+31.4%；
中国重汽20.7/23.33/+12.7%
宇通客车14.5/23.0/+58.6%
汽车类1182.78/1875.62/+58.6%
沪深三百3566/4952/+38.9%
创业板1470.6/3516.6/+139.1%
对比发现，除了比亚迪、东风汽车和一汽轿车，剩下的全部跑输汽车类板块，汽车类板块是包含整车企业、汽车零配件和汽车后市场的所有大汽车产业链上的公司，这表示，今年，整车企业在整个汽车类中处于落后位置。
上汽集团、江铃汽车和长城汽车三大汽车蓝筹股涨幅最少，甚至跑输沪深300，如果不是长安汽车的员工持股计划和定向增发方案的消息收货了两个涨停板，恐怕也和前三者一样。这说明价值股，没有概念刺激的股票遭受市场冷落。
整车企业全部跑输创业板指数，即便是涨幅最多的比亚迪和东风汽车。东风汽车的股价表现仅次于比亚迪，年内收获了84%的上涨，这显然是受到了国改预期的刺激，4月30日收盘时股价只有8.03元，5月22日最高11.5元，出去五一假期，因为受东风和一汽换帅事件影响，其股价半个月就上涨了43.7%。同样，一汽轿车的涨幅也得益于国改刺激，尤其是受到了一汽集团整体上市预期影响。
比亚迪在整车类企业中涨幅最高，主要因为它是新能源汽车的龙头企业，此外，比亚迪的非汽车资产剥离给另一家上市公司合力泰的事件也使比亚迪收获了三个涨停板。宇通汽车是中国最大的客车整车上市公司，也是新能源大巴的龙头企业，受新能源概念刺激，涨幅同样不俗。
股民清楚，股市里90%的时间都是横盘或者下跌，只有10%的时间在上涨，如果没有坚持到那10%的时间持股，一切都是白忙。
实际上，上述统计中，最近四个交易日是一个明显的转折点，再看5月19日到5月22日这四个交易日的统计：
上汽集团23.78/25.79/+8.5%；
长安汽车21.89/24.42/+11.6%；
长城汽车47.17/51.42/+10.3%；
广汽集团11.83/13.05/+10.3%；
东风汽车10.43/10.96/+5.1%；
一汽轿车23.57/24.8/+5.2%
比亚迪63.55/76.0/+19.6%；
江铃汽车37.11/39.8/+7.2%；
中国重汽21.35/23.33/+9.3%
宇通客车20.41/23.0/+12.7%
汽车类1718/1875.62/+9.2%
沪深三百4577.6/4952/+8.2%
创业板3310/3516.6/+6.2%
最近四个交易日，除了江铃汽车、东风汽车和一汽轿车之外，全部跑赢沪深300，而同时创业板指数明显跑输沪深300指数。除了少数几家企业，整车类跑赢汽车类板块。价值股开始明显上涨，而国改概念股一汽轿车和东风汽车涨幅落后。
这4天正是监管层动作频频，开始公开治理小创版的时期，是否可以这样预测，由于监管层对市场爆炒小创版概念和操纵股价的行为越来越难以容忍，导致更多资金开始转向价值股和蓝筹股，那么，整车股也将王者归来？（作者/张恒 ）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
