从这两天的情况来看，汽车企业的热情远超出预期，不仅是奥迪，奔驰、大众与凯迪拉克等多家车企也都摆出擂台，卯足了劲抢头条，毫无疑问，汽车正在成为“消费电子”的真正主角。
《汽车人》记者/管宏业
大多数没有去过美国的人总是对拉斯维加斯充满好奇，那里有全世界最奢华的酒店以及最狂放的博彩，此外，一年一度CES消费与电子品展更是让极客与科技男们趋之若鹜。从今年开始，国内的科技迷们不用再遗憾，因为CES已经开在了家门口。
昨日，首届CES Asia展在上海开幕。从展会的会议附录可以看到，包括多位中国工程院院士、工信部领导在内的行业大咖都将参会并做演讲，从中可知这是一场多么高大上的盛会。
然而，在会议正式开始前，奥迪汽车先声夺人，抢到了最大的风头。在24日举行的CES ASIA 奥迪Keynote发布会上，奥迪汽车管理董事会主席施泰德发表了激动人心的讲演，他的核心观点是：数码革命比工业革命更迅猛，汽车正在成为地球上最大的移动设备，但更多的增加的电子设备不过是增加了汽车的新价值，他确信，在这场“互联网+”汽车的科技革命里，汽车仍将占据绝对主导。
当日，在具有象征意义的“大观舞台”上，作为主办方唯一邀约发表主题演讲的品牌，施泰德代表奥迪揭晓了汽车电子化、互联化趋势下的最新科技及应用，侃侃而谈，向公众诠释面向未来的汽车生活。为那些科技控、汽车粉们带来了一场饕餮盛宴。
对奥迪来说，既然敢如此大张旗鼓地露出，自然就有触动不少产业未来的“干货”。施泰德表示，奥迪正在开启汽车“数字化”的革命，借助“超级高速公路”，奥迪将加速汽车数字化革命的速度，并与IT行业、政府等多方面通力协作，改善人们未来的汽车生活。
那些足以让极客们雀跃的科技包括：
虚拟驾驶舱技术通过人车信息实时交互，奥迪实现了下一代虚拟驾驶舱技术。奥迪虚拟驾驶舱是一块12.3寸、分辨率为1440 x 540像素的TFT屏幕。它可以显示高清、细节丰富的图像。驾驶者可以通过多功能方向盘来操作奥迪虚拟驾驶舱，这不是未来，而已经在全新一代奥迪Q7上搭载；
R8纯电动自动驾驶概念车最大功率340千瓦，百公里加速3.9秒，纯电动续航里程450公里——这就是奥迪的高性能纯电动跑车奥迪R8 e-tron piloteddriving纯电动自动驾驶概念车。它选择了上海全球首发。
关于自动驾驶，施泰德认为，它将大大改善人们的出行方式，提升整个社会的通行效率。与“来自斯图加特的竞争对手相比”（奔驰），他自豪地说，奥迪的自动驾驶汽车已经实现了从旧金山至拉斯维加斯的全程实际应用，而“实用性”是奥迪所有创新科技的最大卖点。
对于骨子里刻着工程师基因，将“突破科技”作为品牌座右铭的奥迪来说，它当然不会放过任何一个产业革新换代的机会。它与两家中国公司的合作或许让这一优势再度升级。
展会前夕，奥迪宣布，它将与全球领先的电信设备供应商——华为公司联合开发LTE车载高速网络。LTE模块的下载速度最高可以达到100 兆/秒，上传速度最高可达50兆/秒。
对这一速率没有概念？那没关系，打个简单的比方，当车内一名乘客在使用车载网络参加视频会议的同时，另外一名乘客可以观看网络电影。
除了华为职位，百度也出现在奥迪的战略合作名单里，奥迪和百度公司达成合作，未来将在奥迪车内提供百度“CarLife”系统。这是专为中国用户定制的智能手机连接平台，类似苹果公司的“CarPlay”和安卓公司的“Android Auto”系统。借助百度的“CarLife”系统，奥迪是第一家将智能手机上的内容和应用软件安全、便捷地整合到汽车上的高档车品牌。
从虚拟驾驶舱到自动驾驶，从高速网络到整合车联网生态，笔者预期，按照这个趋势用不了多久，奥迪就将成为一个大个的电子玩具。
施泰德的看法是，汽车正在成为地球上最大的移动设备，但电子产品的渗入并不会动摇汽车企业的主导地位。在汽车发明以来，汽车曾经历经多次产业融合与改变，就同以往一样，所有的改变只是增加了各种附加价值，让汽车看上去更有魅力。作为“衣食住行”中“行”的需求之根本，汽车的本质不会改变。
尽管CES是第一次在美国之外举行，但从这两天的情况来看，在华汽车企业的热情远远超出预期，不仅是奥迪，奔驰、大众与凯迪拉克等多家车企都摆出了擂台，卯足了劲抢头条，毫无疑问，汽车正在成为“消费电子展”的真正主角。
唯一的问题是，在这场争夺未来产业标准与消费者认知的竞争里，法系车与日系车企去了哪里？（作者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
