《汽车人》记者/张恒
充电桩网络概念的万马股份、高端汽车材料概念的龙生股份，都可谓是近期市场中的妖股，实现了惊人的涨幅。与充电桩、电动车、高端零部件、和汽车后市场这些炙手可热的概念相比，整车企业表现依旧大跌眼镜，上汽集团、长安汽车、长城汽车这些实打实有利润的整车企业伴随着指数步步高升，它们就是不涨，长城汽车甚至不断走低屡破支撑位。
有两种说法解释上述现象，第一是业绩好的股票中，有着太多的机构投资者和资深个人投资者，在熊市的时候，大家抱团取暖，可以推动股价上涨，但牛市来的时候，就没有新入场的资金乐意给他们“抬轿子”了。事实上，贵州茅台、招商银行这样的优质股也是不涨。
另一种说法是，在股市大热时候，人们拿原本打算买车的钱的去炒股了，所以车市就变得格外冷清。
在观察国外一些上市公司股价的时候，笔者发现了一个有趣的现象，进入3月份以来，就是散户跑步入场A股这个时间点，同时，全球整车企业的股价大都出现了转折，开始逐步下跌。
虽然鸡叫和天亮有着密切的相关性，但鸡叫并不是天亮的原因。笔者可以如果提出一个假说，即作为全球汽车销售市场的发动机，当中国的车市出现显著放缓后，全球整车企业的股票吸引力都会大打折扣。
美国通用汽车的股价从2015年3月23日的39美元开始下跌，最低至5月12日电34.15美元，6月1日收盘34.18美元，跌幅12.35%。美国的福特汽车在2015年3月24日股价达到16.74美元，6月1日收盘价15.36美元，跌幅8.24%。
在纽交所挂牌的丰田汽车于2015年3月23日的145.8美元开始下跌，6月1日收盘为137.24美元，跌幅5.87%，跌幅虽然不大，但同期标普500却是稳中有升。而日元兑美元也刚刚创下125的13年新低，按理来说对制造业应该是利好。
捷豹、路虎的东家印度塔塔汽车跌幅更大，在纽交所挂牌的塔塔汽车股价与2015年2月6日的51.8美元跌至6月1日的37.91美元，跌幅24%。虽然央视315晚会针对路虎做了负面报道，当在3月15日附近几天，塔塔汽车的股票并无明显异常。
在这段时间里，只有本田汽车股价是基本走平的。
香港H股方面，华晨汽车于4月9日的18港元开始下跌至6月1日的11.49港币，跌幅高达36.16%。吉利汽车于4月14日的4.72港元下跌至6月1日的4.02港元，跌幅14.8%。只有北京汽车由于受到摩根大通等机构提高目标价，走势基本持平。同时期的恒生指数由于受到沪港通的利好，还是稳中有升的。
在德国上市的大众汽车，股价从3月中旬达到54欧元后开始震荡下跌，6月1日收于48.34欧元，跌幅10.48%。
A股方面的汽车蓝筹股均是于上海车展期间4月20日开始下跌的，跌幅较为明显的真是四大蓝筹：上汽集团、长安汽车、长城汽车和江铃汽车。
纵观全球著名的整车汽车，显著上涨的只有比亚迪A股和美股特斯拉，比亚迪A股今年涨幅接近一倍，而大洋彼岸的特斯拉也股价也走出颓市，从2015年3月27日的183美元上涨至6月1日的250美元附近，涨幅36.6%。
当传统整车企业下跌和新能源汽车龙头的上涨在同一时间形成对比时，不得不令人审视当中的相关性。虽然在时间上并不完全吻合，但把全球各个市场上的多家车企拿到一起看，不得不承认其中较高的相关性。
可不可以这样理解，A股的火爆暂时压制了人们买车的需求，中国车市因此遇冷导致全球整车企业的股价均承受压力而走低。
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