中国汽车流通协会它是一个在汽车流通行业里以汽车经销商为主体的行业组织，应该说在2012年以前，我有时候可能会把2012年作为一个分水岭，我们的经销商可能更关注的是汽车的销售，进入2012年大家都看到一个数据，这一年汽车经销商在新车销售方面几乎处在一个全行业亏损的状态。
到了2013年，虽然经销商的盈利能力得到了恢复，但是我称它为2013年是一个恢复性的增长，我以为2014年也有可能还继续是一个恢复性的，为什么是恢复性的呢？2013年比2012年好得多，但是跟2010年，2011年比又差的多，能不能恢复到2010年或者2010年以前？我个人以为不太可能了。
但是我又觉得从2012年以后，我们的经销商大多都把他们的关注点放在了售后服务上。我们也可以从很多数据看到，售后服务的经销商相对来说他的毛利率或者说他对公司集团的利润率的贡献度在不断的提升。同时，中国的汽车市场都已经超过了一亿二或者一亿三，这么大汽车的保有量也给汽车的售后服务市场提供了一个巨大的蛋糕。
最近一段时间大家可能也都看到了，我又拿2012年做一个分水岭，在2012年之前我们绝大多数消费者在汽车的售后服务方面是在进入4S店，到了2012年之后，2013年开始在质保期之后有很多的消费者进入到非4S店体系来做他的售后服务，我觉得这是一个必然的趋势。这个趋势不等于4S店的售后服务不行了，不等于4S店的模式不行了，我一直不赞同否定4S店的模式。
说到售后服务，我觉得我们整个的诚信体系还有待于不断的完善，消费者有一个巨大的抱怨，就说到4S店去修，去保养，它的品质是放心的，但是价格是感觉接受不了的。到普通的维修店里去或者非授权体系的维修店里，感觉价格能接受，但是品质有担心。所以，未来谁去争夺这块蛋糕，这个时候就要出现一个竞争，如何第一保证品质，第二让消费者价格接受，这就是未来立于售后服务市场不败之地的一个方面军，这个方面军到底是谁，应该是4S店或者我们现有的经销商集团。说到诚信，刚才我说到了第一是品质，第二相对来说诚信，我相信4S店在这方面，在目前来说它是有强大的优势，至少有我们的第三方监督着他们，有厂家在监督着他们，我觉得不管是被动的还是主动的，它的诚信体系的建设在今天来说是不错的，但是我觉得4S经销店也要不断提升它的服务的能力，服务的意识，如何能够在未来的市场中它能够赢得消费者，我觉得这是最重要的。
我们也可以看到现在从主机厂开始，也为了面对这个市场，有些售后服务的配件也开始向下降价了，我不谈别的因素，至少有一个就是要为了抢占这块市场，要迎合当前消费者的心态，要抓住消费者。我觉得在成熟市场下是供求关系决定的，可能在卖方市场下价格未必是供求关系决定的。但是我相信我们的市场不断在走向成熟，我相信从4S店体系来说，他们的售后服务随着他们价格不断的下探，他们的竞争力依然非常强，我们也希望看到一个不要一家独大，希望售后服务这个市场也能出现一个业态多元化，主体多元化，来给消费者提供选择。（整理| 安丽敏）
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