销量：357769辆（东风雪铁龙：15.95万辆 、东风标致：18.5万辆）
同比增长：23.9%
下半年趋势预测：新产品与新技术所带来的销量提升是必然的。不确定性来自于市场对未来导入的新技术的认可程度。毕竟当前带T的发动机已经很多，PSA的THP如何显示出与众不同才是关键。
对PSA来说，2014年终于尝到了中国市场带来的甜头。今年上半年，神龙汽车以35.8万辆的销量成绩挺进十强，并且以几乎超越大盘一倍的速度，实现了超速增长。
高速增长与产品的大幅更新导入相关，过去一年里，神龙共有包括风雪铁龙C4L、全新爱丽舍、东风标致3008、301和东风标致2008在内的5款新车上市，且这5款新车全部都是有能力跑量的A级车和SUV。
其中，东风雪铁龙爱丽舍系列销售6.1万辆，东风雪铁龙C4L销售 3.4万辆，东风标致3008销售3.3万辆，东风标致301销售3.6万辆，上市不到两个半月的东风标致2008即实现销售1.1万辆，5款新产品累计贡献17.69万辆的销量，超过半年累计销量的一半。
销量背后，是东风入股PSA的大环境变局。今年3月，东风与PSA集团在巴黎爱丽舍宫正式签署了增资入股方案的各项协议。根据协议，东风将通过定向增发和配股认购，向PSA注资8亿欧元，持股14%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。这无疑是PSA风向转向中国市场的一个重要推动力。
在营销上，PSA系一向并不输人。在东风标致3008上市时，其主打的“活，该快乐”就因其颇具心思的语感和主张，在年轻消费者中形成了很强的话题性。而东雪方面，则更强调法式品位和运动生命力，形成了区别于德系和美系的品牌调性。
但同样，产品的增加也更加凸显了PSA系在动力总成方面的落后。特别是在中高端轿C5和508上，老旧的2.0和2.3L发动机显然已经没有市场竞争力，其销量也与此形成正比。所以，神龙想要进一步发展，重置动力系统激活这两款车的活力是关键。
按照计划，今年下半年神龙将进入平台的更新换代阶段。新的EMP1和EMP2将成为未来产品的主要技术平台。新一代的东风标致408将采用EMP2平台，在性能上与过去的产品相比将有一个质的提升。除此之外，东风标致新508将在广州车展亮相，东风雪铁龙的首款SUV产品C-XR也将随后投产。
与之相应的，是1.8THP和小排量的1.2THP发动机的导入。加上此前的1.6THP发动机和新的1.6L、1.8L发动机，PSA将实现高中低三档的动力总成技术换代。
事实上，在整个市场中，法系车仍然颇具号召力。中国消费者一向热衷法国奢侈品，这种喜好也让法国车在华的发展拥有了一个良好的市场基础。如今有了这些新产品和新技术，让法系车有了更多可以发挥的空间。
纵观这两年，东风雪铁龙和东风标致无不把这个时间段视为发展的关键期。2014年是东风雪铁龙“龙腾C计划”的攻坚之年，整车销量要实现32.8万辆。东风标致则将2014视为“升蓝计划”的品牌突破年，要在技术层面实现全面更新。
这两大战略推进的成功与否，将直接关系到PSA在华是否能够从第二阵营向第一阵营发展。从下半年的销量来看，继续保持上半年的增长对PSA来说并不是太大的困难。真正的难点将出现在2015年，如何更好地推广全新的技术平台，如何在营销层面确立起PSA的技术形象，将是对PSA和神龙的挑战。
【版权声明】本文系汽车人网独家原创稿件，版权为汽车人网所有。欢迎转载，请务必注明出处（汽车人网）及作者，否则必将追究法律责任。
