车市产销下滑后遗症开始显现。从6月开始，降薪传闻便在各大汽车企业生产厂流传。6月底，传闻逐渐变成现实。5月销量大幅下滑19.9%的一汽大众再次走到前头，有报道称，一汽大众一线员工收入出现不同程度的下滑，降幅在10%～20%不等。
一汽大众官方对员工工资下滑的说法给予否认，并表示，一线员工的岗位工资并没有降。但众所周知，汽车生产线员工收入由工资和绩效奖金构成。工资不减，绩效奖金减，同样会导致收入下滑。在一汽大众最为辉煌的2009年～2012四年间，其员工平均收入冠绝整个汽车行业，曾有过“一年拿40个月工资”的传说。这意味着，扣减掉12个月正常工资，绩效奖金高达38个月，是同行“羡慕嫉妒恨”的对象。当然，这种好年份并不多，也从未得到官方承认。
短短半年前，一汽大众还在庆祝登上年度销量冠军的宝座。形势为何会突然急转直下？这是一汽大众从上到下都想知道的答案。其实，外界已经找出问题所在：在速腾“补丁门”表现傲慢，没有SUV，更没有七座MPV。只可惜，来自外界的箴言没有获得认可，至少在表现上，一汽大众还觉得这些问题都不是问题，但这，恰恰是最大的问题所在。
收入减少还只是一个开始，即将到来的7月“厂庆”，往年基本不放假的一汽大众各生产线将迎来“史上最长假期”。从明年开始，执行已有长时间的“三班”会再切换成“两班”，周末的“单休”会变成“双休”。休息的时间越长，绩效奖金拿得越少，甚至归零。
车天下君曰：好消息在于，较长一段时间内，中国老百姓的汽车消费仍是“刚需”，汽车依旧是中国经济发展的重要支柱之一，汽车企业面向未来五年的产销规划会在接下来一段时间里陆续出台。所以，生产线不会停。只不过，四五年前的辉煌时刻恐怕难以再现。
