和上汽多年的传统一样，陈虹也在高位接盘了。只不过，相比于上海大众、上海通用这样的子板块，董事长的位置更加高不可企。这也意味着，荣耀背后，有着同等重量的负荷。
陈虹履新，上汽步入一个新时代。至此，汽车江湖的“第一代领袖们”（一汽竺延风、东风苗圩、长安尹家、江淮左延安……），多已退居幕后。某种意义上，在最后时刻，由陈虹将上个世纪的大门关上了。
从当时的接棒猜测到如今的权杖落定，舆论对于他的关注，无法消停。
掌舵上汽，并不简单。销量、利润、品牌、体系等综合实力，无论从哪个维度看，上汽在中国汽车圈的影响力都排在前列。可是，一直都站在潮头，这种优越感是否一定是件好事呢？
很久以前，陈虹曾自言：“我是个什么样的人呢，一句话，是个做事的人。”
做事的人，很少有高谈阔论，不论他人是非，也不对行业指指点点，只用业绩说明一切，包括成为对手的楷模。这或许正是陈虹和上汽奉行的准则。
可是，和上个世纪相比，陈虹的压力，却正是来自于这个时代。上汽登顶之后，快速发展的时代，如一面镜子，将它的全貌展现了出来。
和自己的前任一样，对于“国际化”与“世界级”，陈虹有着清晰的认识。
“我们的战略定位就是要成为5—8家全球布局、跨国经营，具有国际竞争力和品牌影响力的跨国集团中的一员。主要目标就是在国内市场领先地位进一步巩固，自主品牌和新能源汽车发展水平居国内第一阵营，世界500强排名进入前100位。”
前任董事长胡茂元对于“国际化”的战略构想，必须由陈虹来完成。技术与品牌两大要素，就能将中国企业拒之门外。在汽车领域，由于核心技术长期被跨国巨头所把持，战略的重点依然还局限在本土，并长期纠结于与合资品牌在本土市场份额的对峙之中。
胡给陈虹留下了一个荣誉加身的上汽。曾经的全国第四，早已冲进第一阵营且保持领先优势；这个地方国企，相比大型央企，更有国际范儿，更有向上的心气。最为同行艳羡的，则是其与合资公司的合作，上汽不仅能得到销量与利润，还真能够获得包括技术、管理等一些核心东西。
陈虹和胡茂元的战略目标，其实本质一样，但某些规则是否需要打破？这将是陈虹时代的一道命题。
5年前，还是上汽副董事长的陈虹，在广州车展高调表态：“上汽集团2009年汽车销量将达到265万辆，有望超越铃木与菲亚特，成为世界第八大汽车集团。”
正是该年，上汽成功收购通用中国所持的上海通用1%的股权，上汽持有上海通用的股份由50%增加到51%，成为控股股东，从而顺利合并上海通用财报。次年，上汽的营收和利润两项指标分别增加了近千亿元和50亿元。
当然，通用后要回购这1%股份，属于另一范畴的话题。
随后的几年，因全球汽车市场萎缩以及跨国巨头的东进，上汽“第八大汽车集团”的势头，越发猛烈。
但如果排除掉合资企业的贡献，上汽又是什么现状？
“要真正达到世界第八大汽车集团的位置，上汽的路还很长。”现已离职上汽、不愿透露姓名的人士分析，“你看世界这几大汽车集团，能够成功进入世界俱乐部，谁不是在本土市场的基础上开拓海外，而且一个数据是，他们的海外销售比例都在60%左右，且大多在当地建厂。”
据悉，即使是在英国、泰国、印度等几个较为完整的世界，上汽自主品牌的销量海外占比，不足10%。
“上汽要想成为世界级企业，就要敢于摔跟头。一个全球性的汽车品牌，应该是在美国和欧洲都有成功的经历，然后再去发展新兴市场，这是全球不二的法则。所以，上汽要让自己跳出一些局限，用更开放的思维来看待自己。”零点咨询研究集团汽车研究中心咨询副总监李子良对《汽车人》说。
如果排除掉合资公司的贡献，2013年，上汽自主品牌仅有23万辆的规模，远未达到30万辆行业规模曲线的盈亏平衡。这也是现在上汽自主品牌备受诟病的焦点。
“2014年上汽乘用车计划销售26万辆、争取销售28万辆，盈利1亿元。”在今年年初的上汽乘用车公司干部大会上，时任上汽集团执行副总裁、上汽乘用车公司总经理的陈志鑫立下军令状。
时间过半。中汽协公布的数据显示，截至2014上半年，上汽乘用车销量实现10.2万辆的销量，距离目标销量不到一半。照此趋势，今年甚至可能不及去年销量。一个大背景是，自主品牌已经持续十个月呈现下滑趋势。
单纯的产销量与利润率，并不是“世界级”的本质。
在上个时代，上汽与整个大势一样，仅仅是走出了第一步，“大而不强”是一个现实。
“上汽的合资品牌是强大的，但强势品牌的核心技术依然掌握在外方手中。”在上述离职人士看来，尽管上汽综合实力靠前，但自主品牌在价值链中收益低的基本格局并没有改变。
其实，在行业的印象中，上汽以国企之身，总是能够以更加市场化的身份，参与到世界舞台中去。曾经，《财富》(中文版)发布《2012年最具创新力的中国公司》的名单中，上汽成为惟一的一家汽车企业，排名仅次于第一名的腾讯。后者，一直被中国青年们视为是能与美国硅谷企业媲美的标杆。
遗憾的是，上汽近年的战略，显得有点四平八稳。
最明显的例子——无论是东风收购PSA集团15%的股权，还是北汽与戴姆勒集团的交叉持股，都在传递一个信号：合资合作在股权层面应该还有巨大的空间。但是，本走在前面的上汽，在用真金白银帮助通用汽车度过艰难的破产危机、换取了上海通用1%的股权后，于2012年，却被通用汽车收回了1%的股权。
“多轮博弈，最终上汽放弃了这难得的1%股权。如果不放弃，通用也不一定会终止与上汽的合作，但在中国可能会去寻找第二个合资伙伴；如果放弃，后续产品开发投入凭上汽的研发实力也许无法满足，上海通用的最终命运也可预知。所以，核心技术掌握在人家手中，最终的放弃也实属无奈之举。”上述人士说。
现实情况是，上汽自主品牌的整车开发流程建立在借鉴通用汽车的基础上，在整车（荣威950、荣威E50）、关键零部件（如SGE发动机）等层面，均进行了合作和支持。甚至在海外市场的开拓上，上汽与通用利用五菱产品一起开发印度市场。
所以，通用之于上汽，属于战略层面的合作伙伴。历经1%股权的纠葛，企业核心技术的重要性和紧迫性，应该被上汽提上了前所未有的高度。（未完待续，敬请明天期待......）
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