昨日，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）主任赵航针对日前媒体对本批测试车辆中广汽丰田旗下SUV车型汉兰达2.0T两驱豪华版发出的质疑给予回应。
中国汽车技术研究中心主任赵航
赵航向中国经济网记者表示，“全部测试车辆，均由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买。自愿申请测试的车型，是由企业向管理中心支付车 辆费用后，再由管理中心到市场上购买，购买期间车辆用途是保密的，并且C-NCAP管理中心购买测试车辆的地点也不仅限于天津。所以，不会存在作弊的行 为。C-NCAP测试车辆的公正性有保证的。”
与此同时，中汽研还发布了2015年第二批车型C-NCAP评价结果。本次发布的结果共涉及17个车型，其中包括1个小型车、6个A类车、4个B类车、4个SUV和2个MPV车型。
测试成绩
发布会现场
据悉，这是按照C-NCAP 2012年版管理规则进行评价试验的最后一批车型，除了C-NCAP管理中心预定计划进行评价的车型外，大量增加了自愿申请评价的车型数量。自2015年 7月7日起，将开始《C-NCAP管理规则（2015年版）》新规则实施后的第一次正式评价试验，试验车辆已开始购置。
2015年版规则在试验及评分上进行了完善，并对自愿申请评价车型在要求最低销量的基础上又提出了较大销量配置的选车原则，以尽可能体现市场上主流车型真实的安全技术水平。赵航还表示，新版规则取消了加分项，测试将更加严格。
C-NCAP管理规则经过数年的发展，整体要求逐步提高，评价细节逐渐完善。每一次规则版本的变化初期，虽然都会带来评价结果不同程度的波动，但随即企业就以快速的反应力和技术投入积极应对挑战，很快5星级评价结果再次大量出现。
从C-NCAP历年结果来看，每年平均成绩呈明显递增趋势，5星级车的比例从2006年的8.3%已提升至2014年的92.5%，各项安全装 备的配置率也每年大幅度增加。与此同时，市场上的车型分布也在发生巨大改变，从早些年的小型车居多发展到现在SUV车型的广泛流行。因此，C-NCAP管 理中心提出了新的研究目标，通过大量的交通事故数据及试验数据作为依据制定更加科学合理的试验方法和评分办法。
