上周，北京现代宣布，其已下调销售目标，并降低批发量，减少经销商库存，促进销售。捷豹路虎也明确将降低经销商销售目标，并给予其额外补贴。
当降价促销的大招放出，却仍不足以救市之时，调整产销目标、优化经销商考核标准成为更多车企的自救手段。
单纯降价绕不开困境
官降难见成效
官降显然没有达到车企想要的效果。
上周，全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布数据称，今年6月份，全国广义乘用车累计销量为1429676辆，同比下降3.2%，环比下降9.2%。
从各大车企的半年成绩来看，上海大众虽以93.88万辆的成绩夺得冠军，且大幅领先于一汽大众和上汽通用，但同比去年却下滑了0.2%。排名第 二、第三的一汽大众、上汽通用今年上半年销量分别为80.41万辆和78.91万辆，较去年同期相比，一汽大众下跌了11.3%，跌幅在前十企业中最高， 上汽通用也有4.1%的下滑。
不过，在6月销量榜单上，上汽通用以13.76万辆的销量，终结了上海大众“六连冠”之路。首开官降之举的上海大众，6月销量为13.09万辆，同比下滑了2.6%；一汽大众同比下滑达29.5%；而北京现代则下滑30.6%。
压力继续山大
与此同时，经销商的库存压力仍未得到根本性改善。最新数据显示，今年6月，中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨7.3个百分点，同比上涨5.7个百分点，这也是经销商库存预警指数连续9个月超过预警线。
其实，早在官降大戏开演之初，就有不少业内人士纷纷指出，此举并不能真正为车企和经销商解困。即使一次官降的确能够带来销量一时的提升，暂时缓 解库存压力，缓和厂商和经销商的关系，但车企必定无法将价格一直降下去，而消费者也不会永远买账。放缓的市场、过剩的产能、不变的销量任务和目标，这些绕 不开的困境依然实实在在地存在。如果不在产销规划上做出改变，不在销售结构布局上做出调整，不根除与经销商的矛盾，车企最终还是会遭遇问题。
