“以往经销商为代理一个汽车品牌，要动用很多关系，现在一些汽车整车企业来找我们，我们还要综合考虑要不要接，市场走低，我们扩网也很谨慎。”某集团经销商高层这样告诉本报记者。
近两年，汽车经销商集团尤其是已上市的经销商集团，在规模扩张方面走得很快。但随着汽车销量增速放缓，经销商集团的扩网战略和思路也有所调整。如何更精准投资、如何保证规模扩张与集团其他业务发展相协调，已成为经销商集团重新思考的问题。
发展之痛
在庞大集团董事长庞庆华看来，庞大也在经历发展之痛，疯狂扩张带来的并不是规模效益，而是利润的持续下滑。2011年建成800个店。这是庞大集团董事长庞庆华在公司上市时定下的目标。
但出乎庞庆华意料，建的店越多，数字越不好看，增长就越慢。去年上半年实现净利润2.33亿元，同比下降42.28%。去年第四季至亏损5272万元。伴随扩张的还有不断绷紧的资金链。截至去年6月底，庞大经营活动产生现金流-4.3亿元，比预期下降46.6%。
“我建的店越多，我的利润却越不好看。买土地不赚钱，建店不赚钱，在市场培育期也不赚钱，需要两三年才能缓过来。规模扩张并不能换来想像中的利润，这就叫发展之痛。”庞大集团董事长庞庆华坦言。
“资金压力是挺大，而且公司对资金的需求还比较多。”庞庆华告诉本报记者，“我们还得放缓点速度，2013年基本上不会有大的扩张动作，走得太快，就会暴露出问题，所以我们要慢下来。”
庞大只是代表之一。 基于往年车市尤其是豪车一路狂奔的市场状况，很多经销商纷纷布局豪华品牌。而今，面临着需求下降、扩网提速、库存积压的种种压力，市场从一路狂奔到急转而下，扩网意味着风险增加。高端品牌4S店投资动辄上亿元，市场形势不好，很多新建店在前两三年都是亏损，如果没有充足资金保障，集团很容易面临危机。记者近日从多位经销商集团高管处了解到，2013年规模扩张会减速。
扩网降温
庞最初的想法是，处于发展期的汽车经销商就应该向规模要效益。“上市前一年庞大是198个店，上市时400个店，上市后再做400个店。”这是庞庆华的目标。2011年结束之时，庞大离这个目标还差35%。
正通汽车运营内控总监潘海雄介绍，正通在2010年收购了中汽南方，旗下增加了三四十家4S店，2011年市场形势不好，扩网已明显减缓，新增约20来家4S店，今后继续追求更稳健的扩张。
“接下来庞大面临的难题是：如何放缓速度？奔驰和奥迪授权你做不做？”庞反问记者。“谁都梦寐以求想做。我们只能把有限的资金放在中高端车上，低端车能减少就少做。”他自答道。
百得利集团奥迪事业部总经理莫国材介绍，扩张依然要继续，但须更谨慎。目前从厂家拿到新授权的机会越来越少，主要集中在高端品牌。新建店投资巨大，直接收购现有店相对风险小，且经销商也会选择最合适的时机，以最低价格来进行收购。
精准布局
与厂家如今主要在三四线城市布局不同，经销商集团未来几年依然会把一二线城市作为扩张重点。百得利集团此前网点基本都在一线城市，从去年开始更多转向二线城市，如杭州和成都等地。对于今年扩网方向，莫国材介绍，二三线城市要有，一线城市也要继续，肯定不会选择太偏的城市。
在收购中汽南方之前，正通汽车重点在湖南、湖北、江西和广东。希望这几年在一线城市要有更大突破，这也是其将总部搬至北京的主要原因。“未来经销商的利润增长点来自售后，只有一线城市能够拥有庞大的保有客户群。”潘海雄认为。
在很多经销商看来，一二线城市在未来几年依然很重要，其消费理念相对成熟，换购潜力很大，加之未来还会有新品牌引入中国，加之进口品牌的国产化，一线城市消费者的接纳程度更高，因而一二线城市对于经销商集团还有很多市场机会。不[FS:PAGE]过，由于一二线城市的土地资源日益稀缺，新建店投资巨大，经销商集团会更多趋向以收购的形式来扩张。记者在调查中发现，江苏、山东、安徽是经销商比较愿意布局的区域。
随着经销网点增加，经销商集团规模扩大，品牌事业部制被越来越多地采用。广汇从去年开始采取品牌事业部制，按照汽车集团先划分为5个大事业部，再按照每个集团旗下不同企业再划分小的事业部。如上汽事业部、一汽事业部，旗下有通用事业部、丰田事业部等。
“这样有利于将厂家的管理模式和标准与品牌店实现对接，同时同一品牌在不同区域的4S店可以互相交流提高。”广汇一位内部人士介绍。
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