《汽车人》记者/王雯
7月18日，华菱星马2015年中商务大会在安徽芜湖展开，华菱星马董事长刘汉如的演讲一如既往地激情澎湃，但与以往商务大会略有不同的是，刘汉如此次更加看重“变”的力量。求新、求变，我们从中嗅到了华菱星马加快转型的气息。
从今年上半年的具体情况来看，华菱星马的几点表现尤为值得关注。
一是在行业大幅下滑的动荡下，华菱星马“止得住”。星马专用车上半年共销售2678辆，星马搅拌车销量重新回归行业第一的位置，按照刘汉如的说法，专用车这面旗帜仍然需要高高飘扬。
二是华菱自主研发的两大拳头产品通过了市场实实在在的验证。今年上半年，脱胎于全新开发平台的汉马H6销量接近2000辆，占据华菱星马总销量的20%；刘汉如全力推广的汉马动力则销量同比增长42%，并且搅拌车实现了90%以上的产品配套使用汉马动力。
“现在对于制造企业来讲，确实很困难，但必须发挥自己的技术优势，没有核心技术走不下去。”在此次年中商务大会当中，刘汉如反复强调了以上观点。实际上，形成自己的核心技术，这是刘汉如一直坚持的大方向。
刘汉如感慨地提起，在参与德国汉诺威车展的过程中，他发现中国展厅非常冷清，这其实反映出中国企业并没有带来太多技术含量高的东西，对此，刘汉如坦言“有点悲哀”，但他更希望带领华菱走出这一尴尬的处境。从这一点来看，汉马动力再到全新开发平台的汉马重卡，一系列自主研发成果相继浮出水面，华菱打出了自己的技术牌。
刘汉如不断补全着华菱的自主研发链条。通过引进消化再吸收，华菱联合皆可博、博世等国际顶级供应商，自主开发汉马动力系列发动机、变速器、车桥等核心零部件总成。目前，华菱已掌握包括动力总成、车身、车架、车桥等在内的重型汽车制造全部技术。
值得注意的是，华菱还推出了首个正向开发的汉马新平台，这一动力平台的发动机、变速箱、车桥均由华菱星马自主研发制造。按照规划，汉马平台产品汉马H6准重卡和汉马H3中卡两个系列将逐步替代现有华菱重卡、华菱之星老款车型，从而完成华菱新平台的更新换代，进一步提高华菱产品线的标准化与通用化水准。
在刘汉如看来，汉马动力以及汉马H6已经成为华菱的杀手锏，但刘汉如并不满足，他希望更加专注于产品质量的提升，更多地听取用户的意见。为此，在产品轻量化、内饰升级、管线路改进的基础上，华菱进一步将2015年定义为“质量品牌年”，打开技术、质量上的突破口。
最大的亮点则在于，华菱今年上半年凭借港口物流牵引车、危化车等，找到了全新的发展空间，这也恰恰验证了刘汉如转型逻辑的必要性。
数据显示，今年上半年全国重卡销售同比下滑32%，这意味着，重卡企业依旧走得苦，但对于刘汉如来说，“不好走的时候，这恰恰正是企业变革的时机。”在刘汉如看来，在苦日子中，华菱的抗风险能力也在增强，关键是找对路，走下去。
实际上，华菱转型的意味非常浓。在整个行业自卸车产品大比例下滑的格局下，华菱瞄向了物流车这个突破口，将物流车产品比例调整到40%以上。
今年以来，华菱港口物流牵引车就大批量进入宁波、青岛、深圳、福州、厦门、海口等全国各大港口。与此同时，刘汉如强调，危化车也成为了华菱引爆市场的突破口。在全国最大危化品市场之一的山东淄博，华菱刚刚斩获一笔2000辆危化品用车大单，首批100辆汉马H6已经交付山东依厂物流在山东。而在安庆今年新增的危化车当中，60%都是华菱制造，并且华菱在滁州的危化车市场份额接近一半。
“销售形势、售后服务发生了很大变化，要研究终端如何来销售。”在刘汉如的求变逻辑当中，华菱的这种思变不仅体现在产品结构上，更应由点及面，扩展到营销模式、扩展到终端服务。
根据刘汉如的介绍，今年上半年，华菱更为注重推进精准营销和深度体验式营销，通过举办港口牵引车展销会、危化品运输推介会、更接地气的试乘试驾和小型巡展等活动，让更多的终端用户近距离了解华菱产品。另一方面，华菱则着力优化全国服务网络、打造客户专享的亲情服务体验，提高客户对产品的满意度。
“我们要变革，要在变化当中求生存，变化是为了更好地适应市场。”对于略显低迷的重卡车企来说，现在更加需要注重方向的选择与细节把握。但其实苦难也是一种生产力，这给华菱带来了求变的机会，这塑造了华菱抢市场的韧劲。（作者/王雯）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
