在处处“泛绿”的车市半年报中，SUV的坚挺增长成为一抹难得的红色。
借着SUV的东风，自主品牌保持了不错的增长势头。今年上半年，自主品牌同比14.57%的增长不仅一扫之前“12连降”的阴霾，也为4.80%微增贡献了力量——如果没有SUV，乘用车销量的增幅恐怕已是负数。
同样，如果恰好错失这一轮SUV带来的红利，可能带来的便是整个品牌销量的下滑。这一点在韩系车企中表现尤为明显。受累于旗下SUV的疲软表 现，北京现代上半年同比跌幅为7.7%，6月更是同比骤减30.8%。而全新胜达及途胜销量的走低，直接影响了北京现代的“中考”成绩。
自主逆袭
中汽协数据显示，今年上半年，乘用车销量1009.56万辆，同比仅增长4.80%。但SUV却销售266.12万辆，同比增长高达45.94%。
自主品牌成为SUV逆势增长最大的受益者。与去年自主品牌市场份额12连降相反，今年上半年自主品牌借助SUV强力逆袭，乘用车市场份额出现上 升。上半年，自主品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54个百分点。 “自主品牌市场份额的持续回暖，是由于SUV、MPV两个细分市场快速增长带动。”中汽协副秘书长师建华表示。
但是，自主品牌过度依赖SUV的隐忧也在逐渐显现。在今年2月的SUV销量排行榜的前十名中，自主品牌甚至占据八个席位。但6月份的销量数据显示，自主品牌仅剩五席。
面对失守的SUV阵营，合资品牌正发起强烈攻势。自今年4月份起，上海大众、长安福特、北京现代等合资品牌纷纷选择“官降”，合资品牌SUV也 随即获得价格优势。从6月的销售数据来看，合资品牌追赶态势明显，翼虎销量增速超过60%，奇骏和本田CR-V销量也呈两位数增长。
而在前不久，长城汽车也加入了价格战，宣布全系SUV降价优惠。在6月的SUV销量排行榜中，尽管哈弗H6依旧荣登SUV销量排行榜榜首，但月销量已经下降到2.3万余辆，与第二名上海大众途观的差距进一步缩小。此外，自主品牌中瑞虎销量下降也较为明显。
自主品牌在SUV领域的红利逐渐退去，直接的影响便是自主品牌乘用车6月销量的下滑。该月自主品牌共销售57.08万辆，环比下降9.83%，同比下降0.13%，占乘用车销售总量的37.77%，占有率比上月下降1.57个百分点。
而在中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬看来，SUV还有一个致命的缺陷就是油耗。“如果将SUV作为主力车型，企业在满足2020年‘5.0升/百公里’的法规时将面临更大的挑战，或者需要付出更大的技术成本。”董扬称。
