自从发改委高举“反垄断”大旗以来，汽车产业圈震动。人人自危，大家都在打听下一个轮到谁，何时轮到自己。按照已经披露的说法，有关企业听取了外部专家的建议，采取“相应对策”。
12家日本零部件企业集体受罚，板子打在诸位屁股上，凉热各自不同。这些“对策”，决定了板子的力度。
上一次是德系主机厂遭殃，消费者鼓掌；这一次是日系零部件企业打捆儿挨罚，主机厂出了口恶气。发改委意在一碗水端平，内外亲疏无所萦怀，以回应外界的指摘。
发改委反垄断司4年磨一剑，手法精进了不少，他们显然借鉴了英美法系“检方与嫌犯合法交易”。
按照公布的说法，12家日企自2000年起，就在日本召开“中国出口市场会议”，串谋轮流中标。对于境外实施的卡特尔行为，发改委鞭长莫及。但其福至心灵，使被调查企业陷入“囚徒困境”。其调查和处罚行为，模仿欧美执法机构的调查手段，已经非常明显。
2012-2013年，涉案日企在同类案件中，纷纷在美国、日本自首，就是不理中国发改委的调查。现在大势已经改变，“中国溢价”不复存在。
按照中国《反垄断法》，对于查实的垄断行为，最高可以施以年营收10%的处罚。值得研究的是，在中国政府的“政策感召“下，首先自证其罪并积极举报串谋者证据的厂家，仍然是日立和不二越两家。他们在加拿大也同样争当“污点证人”。这就回到了本文开头——外部专家指导的“对策”。
日立和不二越与加拿大、中国政府合作的姿态，争取到了“免于处罚”的决定，但代价是他们再也无法参与类似的“会议”。在其他厂家看来，比起笨手笨脚走漏风声的“猪队友”，更不能与抽冷子反咬一口的“狼队友”为伍。
半推半就的精工、电装，罚4%；欲拒还羞的恩梯恩、矢崎、古河、住友，罚6%；始作俑者或负隅顽抗者爱三、三菱、三叶、捷太格特最痛，罚8%。
发改委模仿欧美制造的囚徒困境，使卡特尔会议越来越难以组织。以法律之名，一则立威，二则釜底抽薪，瓦解串谋。
不过，发改委试用“囚徒”手法首次告捷的同时，自己也陷入了“囚徒困境”。发改委以处罚过茅台、五粮液等证明对中外资一视同仁，但仍不能规避选择性执法的指责。即便除掉水电油气等发改委定价的“自然垄断”（同样在法理上处于灰色地带），通讯、金融等国企垄断比比皆是（最简单的例子莫过于民航总局的“限折令”）。他们甚至由部委公然安排“价格协商机制”。
发改委正在被自己树立起来的法律权威所“格禁”。在不久的将来，他们可能需要被迫作出决定，要么对上述行为进行辩护，但可能会伤害《反垄断法》本身，难以服众，削弱目前的努力；要么铁面无私，但可能遭遇法律打架和同级部委的推诿，而后者需要在国务院的框架下协调。
发改委决定把事情“搞大”，《反垄断法》杀伤半径几何，令其“可控”还是打哪指哪？是否考虑了软着陆和解决自身困境的方案呢？不得而知。
囚徒困境：
两个强盗被捕，分开审判。如果两人均不坦白，都将无罪释放；若一人坦白，另一人顽抗，前者判1年，后者10年；若两人坦白，分别判5年。显然，对于两人来说最好的结果是第一种，但实际上两人都选择了坦白。他们都害怕自己被对方抢先出卖。他们选择的对自己最有利的做法，但最终结果却非最优。
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