在平克佛洛依德激昂雄浑的摇滚乐曲中，现代汽车耗时4年、投入5亿美元研发打造的旗舰车型捷恩斯日前在北京上市。如果说此前现代在国内生产的朗动、瑞纳等车型代表了现代品牌大众化的一面，那么捷恩斯则力求从豪华的角度诠释现代品牌的另一面。
从记者现场得到的信息来看，无论尺寸还是排量，捷恩斯直接对标的是当下市场上主流的德系C轿车。现代汽车销售本部长郑畅镐也毫不讳言，将这样一款高端车型大力引入中国，现代就是为了进一步开拓国内豪华轿车市场，通过捷恩斯别具一格的产品设计和配置，为国内豪华轿车市场注入新鲜活力。
表面的豪华一个不落
让韩国人特别有底气的是，捷恩斯自去年海外上市以来取得了不俗的成绩，今年更是获得美国公路安全保险协会（IIHS）“至尊安全+”认证，这也是美国市场上首款获此认证的大型轿车。
让人并不意外的是，韩国现代对捷恩斯再次给出了同级进口车型中富有竞争力的价格。按照郑畅镐的说法，37.8万元的起价打破了“高档轿车=价格高昂”的等式。现代汽车中国的高层毫不掩饰地说：“捷恩斯是‘宝马7系的空间、5系的性能和配置、3系的价格’”。除了价格外，现代汽车专为捷恩斯用户专属提供的“终身保养”、“残值保障”等服务，也让这款现代旗舰富有竞争力。
对于以大众型汽车起家，同时并没有太久品牌历史的现代汽车来说，进入豪华车市场无疑是一大挑战。但从气势恢宏的发布会场面来看，现代公司以以往都更加急迫地融入其中。这一方面源于现代在全球中级车市场确立了一定的品质地位之后，进入更高一个层级的市场也属于必然；另一方面，无论是研发设计能力还是制造技术水平，现代都已经今非昔比。作为全球第六大汽车制造商，现代急需为自己的车型阵容增添更多的豪华车型，以带动公司整体利润攀升，同时有助于提升品牌形象。
努力寻找存在感
之所以将中国作为高档车战略的重点投放市场，源自于不断上升的中国市场地位。据现代汽车集团日前公布的数据，现代与起亚汽车今年上半年在华总计销售了86.4万辆汽车，较去年同期上涨了9.7%。这其中，北京现代公司上半年在华总计售出552970辆，较去年同期的510842辆提升了8.2%；东风悦达起亚总计售出310715辆汽车，去年同期销量为276466辆，同比上涨了12.4%。
相比之下，今年上半年，现代汽车全球范围内无论是营业收入还是利润都出现了一定程度的滑坡，其中全球营业收入约合431.3亿美元，较之2013年上半年同比微跌0.3%；营业利润额约合39.1亿美元，同比下降5.8%。营业利润率从9.6%下滑到9.1%。这一定程度上也加速了现代汽车加码中国的决心。
了解现代历史的人知道，捷恩斯实际上是劳恩斯的换代车型，作为韩国现代面向高端消费市场的试水之作，劳恩斯在美国市场取得了不错的市场和用户口碑，问题在于，即使拥有不错的产品力和性价比，但在被德系高档车牢牢统治的高档C级车和D级车市场，劳恩斯很难找到存在感。随着捷恩斯的引入，在全面升级产品性能以及服务保障后，韩国现代试图再次冲击高端梦想。
很大程度上，捷恩斯已经不仅仅是一款汽车，它代表了韩国人顽强的意志和不服输的精神，人们想知道的是，在竞争对手强大的品牌和历史优势面前的面前，意志能否有机会获胜。
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