不像其他销售出身的老总，郁俊一直都是一个不苟言笑的人，在新奥德赛上市发布会后的专访中，他也以波澜不惊的态度回答了所有的提问：关于奥德赛、反垄断、销量增速放缓……
事实上，在上任这一年多来，郁俊过得并不轻松。去年凌派给广本带来的强势回归，到今年开始显露疲态，而今年恰恰是广本最为关键的一年：新飞度、新奥德赛、缤智连续三款重量级产品都将在这一年投放市场。
外界的压力，内在一系列规划的制定实施，最终都汇集到了郁俊身上，1966年出生的他被誉为是广本“少壮派”的领导，这可能是一种巧合：已成立16年的广汽本田需要一次重新定位和再出发，年轻的郁俊将赋予这个企业新的发展方向和品牌内涵。
从凌派、第九代雅阁、新飞度到新奥德赛，一个新的脉络正逐步呈现在面前，这个广本不再是抱着过去的辉煌沉浸其中的广本，而是积极谋变，实现二次腾飞的广本。
而销售出身的郁俊，显然在等待着用他最熟悉的方式——销量，来对外界宣示，一个新的广本正在全速追赶的路上。
奥德赛挑战既定格局
日前，全新奥德赛在北京宣布正式上市，多年来在MPV市场上，别克GL8一直处于独孤求败的地位，惟一有与之抗衡实力的，恐怕只有奥德赛。
此次，从奥德赛定位以及价格方面，都可显露出与GL8一争高下的野心。
“我们这款产品的定位是‘全享型MPV’，开发的理念就是让全体乘员可以共享愉悦的时光，无论是驾驶者还是乘坐者，无论是第一排还是第二排，又或者是第三排的乘员。车型可以更好地满足中国中产阶级，包括事业成功者他们对一家人外出乘坐用车的需求，同时也可以兼顾商务的需要。预计个人和家庭的购买会占到60%，商用会占到40%。”郁俊表示，奥德赛代表着MPV3.0时代的到来。
另外，根据广本发布的官方售价，全新奥德赛售价为22.98万元至29.98万元，同时享有“三年或十万公里”高标准整车保修政策。
早在数年前，奥德赛和GL8就是一对欢喜冤家，只是在后续的发展中，二者走上了不同的发展路线：GL8更偏重商务，奥德赛更偏重于个人。现在新的奥德赛带有一定的修正意味：毕竟在中国，MPV的个人消费时代还未真正起步。新奥德赛全享型的定位一方面可以借助此前在个人消费市场积累的口碑：另一方面，可以开拓广阔的商务市场。
为了加强奥德赛在商务市场的表现，郁俊透露：“我们接下来会有一系列措施，包括跟淘宝的合作，跟租赁公司的合作，也包括跨界跟保险、银行等等一系列的合作，进而开拓在商务领域的需求。”
相比其他的MPV产品，奥德赛有着更强的品牌和消费者口碑，产品力以及定位的调整，将为其打开一个全新的市场。
尽管MPV并不算是特别上量的产品类别，但是在品牌形象上，却是一个难得的助力，尤其对于现在的广本来说，品牌力的恢复与产品力同等重要。
欲打破日系品牌魔咒
之所以说奥德赛能够带来品牌的助力，一个不得已的原因便是雅阁销量的下滑。
事实上，早在媒体关注这一现象时，就有本田方面的人士透露，外界看到的销量下滑主要是批发数的下滑，终端销量仍然保持稳定。换言之，广本这样做是为了降低库存。
这一点也得到了郁俊的印证：“广本1到6月份实现销量18万左右，同比增长2.4%，确实比市场增速要缓一些。终端销售19万多台，同比增长17.3%。我们感到高兴的是终端要明显大于发车，所以库存是有所降低。”
这其中，就有广本最引以为傲的旗舰车型雅阁，但如果认为雅阁就此便让出曾经叱咤风云的中高级车市场，便大错特错了。郁俊的一番表态意图十分明显：“雅阁这么多年来一直是广本的代表车型，也是中高级车的代表，去年上市以后由于种种原因表现不是太好，我们也绝对不会说靠奥德赛、靠缤智销售来达成今年目标就行了。全公司上下包括特约店都认为我们要全力以赴把雅阁这个品牌做好，我们也会有一系列的措施推出。今年1到6月份雅阁终端表现在日系里还是不错的，五六月份每个月终端销售大概都是在1万台左右，接下来我们要付出很大努力来提升雅阁的销量，重塑雅阁品牌。”
业内熟知郁俊的人都知道，他并不是一个喜欢喊口号的人，这个习惯了实打实销售数字的高管，必然已是成竹在胸。
近期，业界有一种普遍的说法——“日系品牌溢价能力下降”，这显然是一个有失偏颇的判断。且不说雅阁销量下滑只是一个暂时的现象（如果日系车打价格战，相信会让所有的竞争对手闻风丧胆），一方面，日系普遍在小型车着力，是为今后的油耗大限积攒力量；同时，在当前火热的新能源大潮之中，拥有成熟混合动力技术的广本，可以随时调整方向。而这些都是未来发展的根本，并且能够赋予企业技术先进的品牌形象。
在任何时候，低估一个在中国市场耕耘打拼了16年的企业的竞争力都是不明智的。
完善产品线火力全开
在郁俊的手中，有很多张牌可以打，有的为了实现品牌形象的突破，有的则承担更大的销量任务，这对于一直受产品线短缺困扰的广本来说，已是最大的喜讯。因此，尽管挑战重重，但从某种意义上来说，郁俊执掌下的广本迎来了一个真正意义上的转折点。
从去年开始，全新中级车凌派上市，年底“超级雅阁”上市，今年则史无前例地迎来三款全新产品，它们分别是飞度、奥德赛、缤智。
有了它们的加入，广本的产品线和产品力都得到了空前增强。
据郁俊介绍，全新飞度6月份的销售达到了8100多台，7月份达到9400多台，还有大量的未交车定单，“我们对飞度的全年表现充满了信心；而经销商对于全新奥德赛的定价也感到非常惊喜；接下来在10月份还有广本的第一款SUV车型，我们看好它的市场表现。”基于这些强有力的新产品，郁俊认为，即使今年上半年计划有所滞后，广本仍然有信心完成全年销量计划。
在本田平台化的战略架构之下，广本未来的新产品引入有了更多的想像空间。可以大胆猜测，这个多年来仅仅因为产品线的问题，从主流到不断被边缘化的车企，已经积攒了太多的不甘，这股内蕴的力量将在“郁俊时代”得以施展。
对于郁俊来说，他不缺市场的经验和判断，也洞悉当前最新的营销策略和手法，同时，他也不缺做出改变的勇气和信心。现在，随着产品短板的补齐，郁俊将带领广本走上一条与以往任何时候都不一样的全新的腾飞道路。
他上任这一年多，只是一个开始。
