《汽车人》记者|张敏
9月4日，长安CS75四驱版在成都上市。作为国内唯一一家自主品牌汽车产销累计突破1000万辆的车企，长安汽车也进入了强劲增长的“四驱”时刻。
“长安汽车1-8月累计销售180.7万辆，同比增长7.8%，连续8个月保持中国汽车行业第一阵营第一增速。其中自主品牌乘用车销售66.6万辆，继续保持中国品牌乘用车市场销量第一，预计高于行业12.5%。”长安汽车总裁朱华荣自豪地表示，预计有37%的客户从合资品牌转来。
这一成绩的取得尤为难得。众所周知，在中国经济新常态下，一路高歌的汽车行业开始踩刹车。今年7月，国内汽车销售环比下降16.64％，同比下降7.12％。这是自今年4月以来中国车市已经连续四个月出现负增长的再次下滑。
与此不同，长安汽车旗下长安逸动系列、CS系列、悦翔系列、奔奔系列等多款车型销量均居中国品牌细分市场领先地位。是什么让长安汽车保持可持续稳定的增速？
产品力与品牌力的提升无疑硬道理。以CS75为例，CS75四驱车型采用国际领先的博格华纳全新一代NexTrac 智能四驱电子控制系统，较之CS75两驱版而言，新上市的四驱车型在动力、安全以及科技配置上更是大幅提升。
动力使用上，CS75四驱版依然延续使用荣膺十佳发动机的BlueCore系列1.8T涡轮增压发动机，最大功率130 kW，最大扭矩达245Nm。特别值一提的是，此次整车首次采用瞬态超增压技术，可瞬间增大扭矩，显现极强四驱脱困特质，优于市场在售同级车型。
可以说，兼具了颜值与狂野的CS75，增加四驱的同时对于配置等也同步做了提升，这位SUV界的“三好学生”已经在激烈的市场竞争中显得“底气十足”。
当长安汽车副总裁龚兵公布CS75四驱版，三款车型14.28-16.38万的售价区间时，从现场经销商的反应看，这是一个凸显高性价比的定价。龚兵在接受《汽车人》采访时表示， CS75今年的销售目标是突破17万辆，其中今天上市的四驱版，要奉献8千辆的销量，这也是基于产能设置的目标。与今年占据的销量比例不同，明年将占据很大的销量比重。
朱华荣则向《汽车人》透露，CS75两驱版1-8月的销量已经突破11万辆，按照长安汽车打造经典车型的理念，把CS75塑造成代表长安汽车甚至能够代表中国品牌SUV的标杆，未来长安汽车将整合资源以单一品牌实现20、30万辆的年销目标去突破，而核心还是产品力，----有了产品力才能真正打赢市场。
从研发到市场，时刻把握客户需求，这是朱华荣感受最深的长安印记。“我走过的所有的部门都能够听到是客户，甚至在技术研究院，为了达成和世界品牌同样的质量，整车开发要进行四千项试验，在此之前只有一千项。”
在服务上，很少有企业总裁亲自接受用户询问，但长安就不一样。实在有问题，消费者可以直接把状告到朱华荣这儿，而他本人也乐意亲历亲为，决心把最接地气的总裁做到底。“心态没有什么变化，还是老老实实做车，与两年前相比，我对中国品牌变得更有信心，尽管大家看上去竞争，但是更多的是机会。”朱华荣笑言。
与整个汽车流通行业的颓势不同，长安汽车经销商也在长安汽车一路快跑中，获得了良好的收益。龚兵告诉《汽车人》，长安汽车经销商体系竞争力体现在以下几个方面：第一持续盈利能力，1-8月，长安汽车成熟型经销商盈利面不低于80％；第二，长安汽车成交总体控制得非常好，始终贯彻落实内部提出的，把经销商盈利能力作为战略重要组成部分；第三网络扩容速度是比较合理和健康的，既注重经销商的数量，更注重经销商的质量，把网络的密度做到合理覆网的层面上。
2015年，长安汽车延续了逆势上扬的势头，不仅市场表现优异，而且长安汽车品牌知名度直线攀升，赢得了消费者的极大认可。据权威机构调查，2015年，长安汽车成为国人最想购买的中国品牌，品牌竞争力居中国汽车市场第一，市场表现领跑中国品牌。
产品方面，更具年轻、时尚、活力的全新小型潮流SUV长安CS15即将与公众见面，今年上海车展首次亮相的长安旗舰MPV欧尚也将隆重上市。品牌方面，继《出彩中国人》之后，长安汽车已经开展了主题为“驭自由、闯极限”的CS75四驱可可西里试驾活动，并将在近期开展CS系列星空之旅、逸动城市任务、电动车深度体验等系列活动，给消费者带来非凡的体验。
通过产品与品牌的双管齐下，已经领跑的长安有望再次提速。
《汽车人》： CS75价格区间与合资车很相近，你认为中国品牌什么时候能突破价格天花板？
朱华荣：这个问题没有答案，因为每一个品牌是渠道，资金的运作，包括对用户的把控，纵观我们的产品在亚洲是有差别。但是我认为中国品牌的价格突破，绝对不是三五年的问题，这个过程应该很长。
《汽车人》：随着合资品牌对于SUV布局的完善，中国品牌的优势如何保持？
朱华荣：随着自主品牌的不断扩展市场，消费者越来越理性，从长安消费者调查看，尤其像北京这个概念最明显。在这种趋势下，随着一些小品牌在竞争中被淘汰，留下来的会越来越做得更好。估计三年后SUV会和轿车一样，一定会出现下滑，我的建议还是扎扎实实做好产品把握需求，尤其是做好客户服务，这会为企业带来增值。
《汽车人》：您对自主品牌降价怎么看？未来，长安联合福特开发一些车型消息是否准确？
朱华荣：降价是竞争到一定程度必然的趋势，但是长安目前没有降价的打算。
关于联合福特开发新车，长安没有发布这样的消息。但可以透露的是，长安正在和众多企业寻找一些合作伙伴，甚至包括国内自主企业，以降低共同领域产业的未来风险。中国品牌要有联合的意识，共同开发一些技术平台，降低成本，共同来搭建采购平台等，我认为这个是能够活下去的有效的手段之一。
《汽车人》：长安CS75这一系列车型在整个长安自主品牌体系中处在什么样的位置。
龚兵：CS75无疑是长安的明星车型，也是我们主打SUV的战略车型，在实现我们战略目标和年度经营计划任务里面起到举足轻重的作用。自去年上市，长安就非常重视对它系列的完善，今天在成都车展推出CS75四驱版进一步完善了产品体系，我们希望把CS75真正的塑造成一个代表长安汽车甚至能够代表中国品牌SUV的标杆。
《汽车人》：同为优秀的自主企业，从利润来看，长城要领先长安一些，您怎么看？
龚兵：赢和弱是相对的，今年的强者，不一定是未来。长城是专注专心于SUV，长安在除SUV外，在轿车领域内的布局也取得初步成功。目前长安正在弥补SUV不足，作为上市公司对于未来盈利预期来讲，两三年后谁主沉浮不知道，还是要看综合能力。
《汽车人》：长安在西南市场在整个销售布局中占的比例是多少，如何开拓此区域，渠道下滑中最大的困难是什么。
龚兵：西南市场是长安的根据地，具体占据23％左右市场份额。
我们的挑战在于：第一，对搞营销的人来讲，区域的差异性，省与省之间差异化让我们在营销策略制订上进行差异化对待。因此，我们管理水平必须要改善，没有科学的管理手段不行；第二，这几年长安在高速发展，我们感觉到终端的人才需求很大，但是基于西南市场经济发展现状对于优秀人才的培养和对于优秀人才的挖掘，难度比华中市场和东南沿海高很多。很多优秀的人才到了我们4S店呆了三个月、半年大量的离开；第三，网络对现在西南市场的冲击力度，随着80后90后消费群体的崛起，我们现在加大网络营销在营销体系内部大面积的培训。（作者/张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。
