9月11日，质检总局网站发布《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》，称自2014年8月14日启动了一汽-大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，对加装衬板的召回措施有效性进行评估。2015年8月30日，质检总局发布调查结果。
质检总局共收集未加装衬板的的新速腾故障案例457例。调查结果显示，其中，有312例的纵臂变形是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严 重碰撞或刮蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认。综合来看，其中有80.1％的未加装衬板车型故障为碰撞或刮蹭导致。
质检总局称，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况（受碰撞或刮蹭）下，纵臂会发生变形。
此外，在加装衬板治后，后轴纵臂的抗变形能力提高，降低了纵臂变形的可能性。已收集的37个加装衬板后的新速腾故障案例，全部是车辆受过不同程度碰撞造成的。
另外，针对一汽-大众召回措施中称，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”。质检总局测试后发现，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现的风险。
当日晚间，大众汽车集团（中国）、一汽-大众以及大众进口汽车就此事发布声明，称为了彻底消除车主对于这一问题带来的疑虑，所有涉及召回的速腾及甲 壳虫汽车，自加装金属衬板之日起十年内，如果没有发生过外力碰撞或冲击，但车辆仍发生后悬架纵臂断裂的情况 ，车主都可以凭购车发票置换在售新车。
