近段时间，在百度输入“LNG产业链”的关键词，跳出的新闻都是行业内对LNG市场的热捧，如《掘金LNG产业链》、《某某签订LNG车大单》、《LNG逆势走强 未来成长空间大》等新闻。
LNG之所以备受业内看好，很大一部分原因是近段时间加气站的密集开建。截至2013年5月初，在不到一年的时间内，中国新增加气站446座，总量达到2784座，其中LNG加气站占22.8%。
近段时间，城际客货车和公交车也因此受市场追捧，天然气储罐等相关配套产业链也因此受益，纷纷加大布局。
在LNG全产业链热潮下，却隐含对市场过于乐观判断，导致投资过热和产能过剩的隐忧。
LNG发展快车道
今年伴随着政府对PM2.5大气污染治理力度的不断加大，LNG重卡和LNG客车的市场空间逐步打开。据相关数据显示，1-4月,新能源载货车和客车的增长明显，高于整体增速。1-4月累计同比增长34倍；新能源客车销量4月同比增长173.86%，1-4月累计增长166.70%。
如今，加气站建站速度提升，制约LNG汽车发展的最大障碍扫除，再加上政策的支持，LNG全产业链发展正驶入发展快车道。
统计显示，天然气汽车新增47.3万辆，总保有量已达到157.7万辆，同比增长40%，其中LNG汽车超过7.1万辆。有分析预计，“十二五”期间我国将新增加气站3000座，加气站总量达到5000座左右，有可能形成世界最大的天然气汽车加气网络。
全产业链受益
加气站的密集建设将与汽车油改气的推进形成良性循环，由此也带动LNG汽车、LNG发动机、LNG气瓶以及与LNG汽车相配套的LNG加气站设备和LNG小型液化装置等设备迅猛发展。
目前，我国道路运输车辆已超过1400万辆，未来如大量改用LNG作燃料，则LNG汽车市场有爆发式增长的潜力。
在重卡市场持续低迷的情况下，重卡巨头纷纷将新能源车作为商用车的发展方向，尤其是LNG 重卡正成为新的战略产品。中国重汽前5月新能源汽车销量同比近乎翻番。福田汽车也频获LNG重卡大单。
据海通证券发布研报预计，车用LNG瓶需求量从2012年的约4.7万支将扩大到2015年的超过30万支。以金属压力容器设计、生产和销售为主营业务的富瑞特装将从中分羹。
除了富瑞特装，北人股份2012年年底以全部资产和负债与京城控股所拥有的气体储运装备业务相关资产进行置换，置入上市公司的天海工业是国内最大的工业气体气瓶制造商，公司定单也有望增加。
“馅饼”还是“陷阱”？
然而，在当前LNG整个产业链的发展热潮下，却隐含产能过剩的风险。目前，国内LNG的供应主要依赖进口，气源是制约国内LNG产业发展的“硬伤”。 2012年，我国进口LNG总量达1468万吨，占全球LNG进口量的6.7%。到2020年，我国LNG进口量将达6000万吨。
近两年，虽然国内小型天然气液化技术发展及项目建设迅速，LNG工厂的单系列生产能力增强。但是，受气源限制，国内LNG的产量少，作为应急补充足够，作为常用气源不能满足需求。未来国内LNG产业仍然要依靠进口。
进口LNG的价格成为LNG行业发展的关键。当前，国际LNG市场依然处于卖方市场。我国进口LNG远高于欧洲和美洲国家进口的价格，进口LNG成本大幅上升。对此，有关专家提出可以从我国自有资源入手，加快煤层气、页岩气、海上天然气及管道气开发利用，实现气源多元化，削弱国际LNG价格上涨对我国的影响。
这个方法有多少成效尚不可知，但是，在此前LNG的价格受制于人的事实在很长一段时间内都无法改变。随着中国能源价格体制改革的深入，无论是天然气价格大幅上涨还是柴油价格大幅降低都将导致LNG汽车丧失经济性，而行业新增产能大幅超预期时，今天的馅饼也将沦为明天的“陷阱”。
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