中欧间贸易战的硝烟似乎更加浓烈。
就在去深港澳车展的飞机上，笔者身边一位奔驰中国外籍副总裁关切地问道：中国政府是不是要拿进口高档车开刀了？
他所关心的是，日前有欧洲媒体曝出，中国政府正考虑对来自欧盟的豪华车加征特别关税。
根据欧洲汽车制造商协会表示，中国政府正在对产自欧洲、发动机排量超过2.0升的汽车考虑征收反倾销税，最快将于今年9月实施。
虽然中国政府没有对此报道做出回应，但在了解内情的人看来，这或许是中欧贸易战中的又一项反制措施。
事实上，中欧间的贸易战双方都已经是伤痕累累。
6月4日，对于已身处冰点的中国光伏企业来说，更是雪上加霜。欧盟的“双反”措施最终落地：11.8%的临时反倾销税，两个月后税率将升至47.6%。
此举杀伤力有多大？“这将给我国造成超过3500亿元的产值损失和超过50万人的直接人口失业。”业内人士称。
中方当然强烈不满，6月5日商务部即宣布，将对欧盟葡萄酒展开“双反”调查。中方还表示，拥有多项反制手段。
终于，中欧之间由光伏产品引发的贸易摩擦已经彻底升级成为了贸易战。现在不是打不打，而是打多大、如何打的问题。
葡萄酒或许只是一个引子。毕竟无论是金额还是社会影响力，来自欧盟的葡萄酒都谈不上有多敏感。2012年中国从欧盟进口葡萄酒金额是10.4亿美元。
倘若中欧贸易战将汽车裹挟其中，对疲软的欧洲车业特别是奔驰、宝马来说，将是难以承受的打击。
2012年，中国从欧洲进口了57.2万辆乘用车，这其中大多是排量不小、单价很高的高档车。尽管大多数欧洲汽车制造商已经在中国本地化生产，但大部分高端车型还是在欧洲生产出口中国。其中，在所有档D级别轿车中，无论是奔驰S、宝马7还是大众辉腾，中国都已经成为其全球最大的单一市场。
对进口的倚重如此之高，以至于在奔驰中国销量比例中，高达55%的车辆为进口车；其次是宝马，进口车比例为50%左右。大众汽车集团在华销量中，15%为进口车。
毫无疑问，相对于初步葡萄酒反制措施，汽车才是中方手中真正的“大牌”。
谁也不愿意看到双方拿汽车作为互相要挟的那一步，业内人士担忧，中方若“双反”高档车，欧盟或再度拿出整车股比来说事儿。
50:50的股比设置是保证合资企业中外方利益的最优选择，更是汽车业合资发展的底线。在呈扩大化趋势的贸易对垒中，汽车合资模式势必遭受更多来自行业外的冲击。国家会否拿汽车作为筹码在博弈中妥协，汽车产业的股比政策能否守得住，不确定性更加突出。
在中国古老的经营智慧中，和气生财向来是最重要的一点。对于互为最大贸易伙伴的中国和欧盟来说，不冷静的贸易火拼对谁都将是一场灾难。毕竟，欧洲经济还远未脱离泥潭，中国亟需解决的就业、社会稳定问题也并不轻松。
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