导语：13.98万元起的“双擎双煞”意味着丰田决心在中国市场普及混合动力技术，令双擎动力可以飞进寻常百姓家，为此丰田不惜牺牲暂时的利润，并把双擎动力总成国产化。
◎ 汽车人传媒记者 张恒
一位心理学家说，最高和最低其实是非常相似的。这说明了笔者的一个理论，即“简单-复杂-简单”模型，第一个简单是大众喜欢的简单，是看不清复杂只能片面理解的简单。而后一个简单是乔布斯眼中的简单，是把复杂的事物重构成了简单，iPhone就是例子。
早在上世纪90年代，丰田就在思考着同样的问题，什么样的新能源技术可以做到更简单实用？这个简单一方面是不改变用户的任何使用习惯，不改变原有的公共交通设施，但又能做到和新能源汽车一样的节能减排效果。在1997年，搭载丰田的混合动力技术的普瑞斯诞生了。
现在丰田正在考虑的简单的另外一面，如何让更多的用户可以广泛地在认知上接受丰田的混合动力技术？
于是，更容易辨识的“双擎动力”和“2>1”成为新的宣传口号，代替了原来的“混合动力”一词。在车型上选择了主流的价位，和主流2.7米轴距的轿车市场进行突破。虽然丰田混动技术的产品早已面市，但无论是普瑞斯和还是雷克萨斯，这样价位的产品是不易飞入平常百姓家的。于是丰田联合广汽丰田和一汽丰田，共同推出了以13.98万元起价的卡罗拉・双擎和雷凌双擎，这极大降低了混合动力车型的价格门槛。
很多网友认为，传统动力的卡罗拉和雷凌也能跑到6点几个油，所以官方宣称4.2的油的两款双擎动力的车型实际上差别不大。这些看法的问题在于，他们是拿传统动力汽车的最佳行驶油耗和双擎动力的最差行驶油耗在比较。
在长时间跑高速的时候，两者差距可能像网友说的一样，没有那么大。但如果对双擎动力技术有些基本了解就会发现，在城市路况中，双擎动力的省油效果非常显著，传统动力完全不可相比。一份德国的研究报告认为，电动机的能量转换总效率比汽油发动机汽车高将近一倍，而二氧化碳排放减少2/3还多。
尤其是内燃发动机在低转速时能量转换效率是只有10%几，它在高转速下才能达到30%左右。而电动机的能量转换效率远远高于这一数字，也就是说在城市路况下，电动机的转换效率会大大优于低转速的内燃机。带有丰田双擎技术的卡罗拉・双擎和雷凌双擎启动时都是电动机起动，不但能量转换效率高，而且是无噪音无振动的。
为了能够推广双擎动力，丰田不惜以极低的利润甚至0利润把卡罗拉・双擎和雷凌双擎投向市场。广汽丰田执行副总经理李晖表示，制定这样的价格需要很大的勇气和努力，作为丰田双擎在中国打响普及战的主力车型，他们希望让双擎动力的汽车先能在街上跑起来，更多地跑起来。让消费者能亲身感受到双擎动力的优点，通过用户体验做到口碑相传，以此打开双擎动力汽车的市场。
为了能压低成本，丰田首次把双擎动力的工厂建立在了日本之外的国家——中国江苏常熟。这充分体现了丰田对中国市场的重视程度，而国产油电混合双擎动力总成自然成为了汽车行业关注的焦点，国产的双擎技术由中日合作研发，采用了多项丰田最先进的技术。
为实现百公里4.2L油耗这一新的纪录，丰田在驱动电池采用了最新的镍氢电池，通过最新的冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升；通过采用最新技术使动力控制单（PCU）重量减少15%，体积减小35%，新采用了低损耗元件，将PCU中的能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度；采用节能减排效果明显的1.8L阿特金森循环发动机，从而进一步提升混合动力系统的燃油经济性。在拥有超低油耗的同时，加速性能同样卓越，在日常驾驶中，最常见的20km/h-50km/h的加速区间，国产双擎车辆只需3.1秒，与同排量带涡轮增压车型相比，加速性能高10%以上。
丰田在中国希望能复制当年日本的成功。其实混合动力在日本开始也是不怎么赚钱的，但伴随消费者的认可，销量的攀升，通过规模经济来达到盈利。广汽丰田表示在中国市场，他们希望雷凌双擎最终能占到雷凌总销量的30%到40%，这样广汽丰田在2020年就有望达到5.0L百公里以下排放的国家标准。营销方面，广汽丰田对首购人群非常重视，由于年轻客户越来越多选择了按揭购车，所以在汽车金融方面给予优惠，同时加强对售后保养的力度，尤其是动力电池提供了8年/20万公里的保障。
“双擎双煞”意味着丰田决心在中国市场普及混合动力技术，令双擎动力可以飞进寻常百姓家，为此丰田不惜牺牲暂时的利润，甚至承担成本。对比涡轮增压和纯电动以及插电混合动力，双擎动力的优势是显而易见的，正如丰田中国自己说的“别再找充电桩了!”（作者/张恒）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
