汽车强国必由之路——新能源
“确立新能源地位，重点攻关新能源核心技术”
全国政协副主席、科技部部长 万钢
科技部近期制定启动“十三五”电动汽车科技规划，目标是紧跟电动汽车产业和新能源新材料等新型经济发展，把握关键重点，在下一代写实电机电控系统，研发新能源汽车的智能化技术和安全等重点领域开展技术攻关。
我国在新能源产业发展目标很清晰，随着技术进步、新能源汽车真正达到零排放标准时，面对全市场竞争，我们最终还是要靠技术进步并参与竞争，这一个五年计划就是为2020年到时候退出补贴的时候，在全要素的竞争上面能够打下基础。
除此之外，万钢对未来新能源汽车发展战略提出4点建议。首先要坚持市场导向，激发企业的活力。第二要优化市场环境，清除体制障碍。第三搭建公共平台，完善创新体系，加大政府对新能源汽车研究和重点共性关键技术的持续投入。第四要加强国际合作，推进国际交流。
点评：万钢此前多次强调新能源汽车发展将关乎未来中国汽车产业发展走向，并决定中国汽车产业能否顺利突围当前困境，并实现转型。未来发展新能源汽车是在提高核心技术的基础上参与全面竞争。眼前的五年计划，是为了2020年补贴退出市场做基础，保证新能源平稳过渡发展。本报认为，这5年车企要好好把握，抓住国家推广新能源的机遇，在市场站稳脚跟，否则，没有了补贴等各项优惠政策支持，再想在新能源市场谋得一席之地，就很难了。
“双模电动车是市场产物，能实现多方和谐发展”
比亚迪董事长兼总裁 王传福
中国有新能源的总体规划，到2015年达到50万辆，到2020年要达到200万辆。私家车开始买的话，只需0.55%的份额去就可以达成50万辆的目标。而如果私家车新能源要是不突破，这个目标很难完成。
我们认为双模电动汽车是私家新能源车推广的首选。双模电动车我们认为更符合中国特色，双模就是两种模式，在城市里就是用电动的模式，长途就得用混合动力的模式。
现在一些纯电动车，卖得不是太好，一个最大的根源就是消费者对其里程的忧虑。因此当下谁能够把顾虑打消掉，谁就能够赢得市场。我们的双模电动——“秦”能够打消老百姓的里程忧虑，市场给的投票就是供不应求，“秦”是市场的产物。
另外，我想双模电动车还可以实现多方和谐发展，第一对国家层面来说，双模车可以解决充电设施落后或者充电设施滞缓的缺陷，对社会来说，双模车在城市里面就是纯电的，对于产业来说，因为还在用发动机，还是用油，还是用变速箱，还是用燃油车所有的一套，这样现有的产业至少不会像电动车那样抵触，这个很重要，大的产业必须要与现有的产业和谐。对老百姓来说，是能够解决里程忧虑，因此我们认为双模车当下不管从国家层面、社会层面、现有传统产业、现有传统汽车，还有石油公司、消费者，是多方都能够认同、都能够接受的解决方案。
点评：为什么比亚迪要主推双模电动汽车呢？王传福指出纯电动汽车是一个革命性的产业，它会和汽车产业的传统产业链产生巨大利益冲突，这样电动车的发展就会遇到多方的阻力，而双模电动汽车有两套系统，和传统的汽车产业链也没有决裂，从而达到整个产业和谐发展的目的。能够满足市场需求的产品，才会被市场所认可接受。王传福力推的“双模模式”，解决了里程问题，平衡了多方利益，但是同时也增加了售后维修的技术难度，这些问题还需要解决。
“新能源的汽车产业既是制造业也是服务业”
北汽新能源总经理 郑刚
对企业发展新能源，我有这么一个观点，新能源的汽车产业既是制造业也是服务业，为消费者提供产品全生命周期的服务，并且也提供一个营造便捷市场的服务，是必然的要求，也是新能源厂商必须做的功课。
传统汽车面对的是十分成熟的使用环境，而新能源汽车的用户要购买安装充电桩，发现了什么问题都要咨询。就这种配套使用环境，让新能源汽车难以走出市场，难以被普通消费者所接受。
在传统车那里人们看中的是品质，在新能源汽车上人们更看中服务。新能源汽车是产业特点决定的，这同样也是破解一切问题的出发点和难点。
新能源汽车产业目前处于典型的市场导入期，最大的困难是消费者的认知度低。必须用更多的用户体验和服务理念加以突破，其中，互联网思维是我们取得突破一个最为重要的工具。
移动互联网使得很多技术创新和商业模式开始被跨行业运营，商业模式创新也倒逼国有企业不得不开始进行制度创新和模式、机制的创新。我们不要怕被颠覆，而是要联合伙伴颠覆市场。
点评：相对于比亚迪用双模技术直接解决消费者刚需，北汽选择了另一种方式，即从经营模式和经营战略上做出根本改变，郑刚提出的布局“制造+服务业”思路，完全是基于当前充电设备安装等售后服务跟不上的现状提出的解决办法，欲以此消除消费者对新能源汽车的戒心。同时，还将通过“互联网免费思维”、“开放心态”等一系列新举措来巩固“制造+服务”的战略体系。比亚迪和北汽的做法没有孰优孰劣之分，都值得称赞，在新能源汽车导入期，光凭一己之力难以撬动这个市场。
“新能源汽车正处于高速发展期，看好燃料电池”
“863计划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长 欧阳明高
新能源汽车究竟走什么技术路线？技术产业化以后，将由市场来选择。虽然现在国家新能源汽车的推广方向是纯电动，但是燃料电池方向也是很有突破空间的，不能轻易放弃。
新能源总体格局仍然坚持三纵三横。纵向是燃料电池动力系统、插电式混合动力系统和纯电动力系统。横向仍然是单体电池、电池模块、电池系统，包括电机设计、充电装置，底下还有支撑平台。
新能源汽车现在还处于导入期，导入期结束后，新能源汽车将达到总的汽车销量的1%左右(年销量20万辆以上)，在2015至2017年会达到这个目标，然后就会进入成长期。我国新能源汽车的现状是微型电动汽车和大型电动巴士是市场的两大头，甚至这两头还能够对外出口。现在就是要让这两个大头向中型轿车市场挤，整体的销量才能提升上去。
为配合产业未来的高速发展，目前国家正在制定新能源汽车发展的“十三五”计划，将从以下几个方面对未来新能源汽车产业的发展做出规划。
一是重点发展动力电池技术。加强电池安全和系统管理。第二是要发展电力电子与智能技术。第三个是要进行智能汽车电子构架及信息安全、环境感知技术方面的研发。第四是要加强燃料电池的动力系统的研发，与国外相比，我们的燃料电池汽车性能还有相当的差距。
点评：中国汽车市场一直寄希望于新能源“弯道超车”，从去年这个“梦想”开始迎来了加速期，一系列的政策补贴让曾经还处于“磨合”阶段的新能源汽车快速前行。可见新能源汽车在市场培育期还离不开政策的支撑。而从欧阳明高的阐述中可知，在一些电池技术上，我们还存在很大的不足，要实现城市电动交通基础设施的一体化还需要完善标准体系。
汽车产业要全面深化改革
“监管法律要覆盖汽车产业全周期”
国家发改委产业协调司司长 年勇
当前应当说中国经济已经到了一个转型升级的关键时期，我们的汽车产业同样也到了一个转型升级的关键时期。怎么办？我觉得核心就两句话，一个是全面深化改革，一个是要走上法制化管理的道路。
作为宏观管理部门，最重要的任务我觉得尤其首先是推动创新，例如技术创新和管理创新，解决我们汽车发展面临的能源制约、交通安全制约等等制约，使我们若干的重大关键技术能够迅速突破，实现产业化。
我们要改变过去宏观管理模式，使我们管理能够逐渐走向法制化的轨道，我们正在研究，使我们的法律覆盖我们汽车产业的生命周期全过程。
与此同时，加强事中事后的监管，使我们的管理水平、感觉能力，能够适应经济发展、产业发展、汽车行业发展的新形势、新要求。
点评：相比其他行业管理的混乱，汽车工业的管理相对规范。因为这主要是此前中国的汽车产业政策不仅有红头文件，还有后面的准入和标准认证。它规范了汽车企业哪些该做、哪些做不了。那么，“汽车产业政策是否还是必需？”年勇的回答是“说不好，现在正在研究” 。在他看来，中国汽车业将来的发展不能完全依靠政策，但是，汽车产业政策的修订应坚持法制化的轨道，还是要靠法律。
“按照国民经济发展和人民生活改善的需求发展汽车产业”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬
对于中国汽车发展、建成汽车强国，重点是，第一我们要按照国民经济发展和人民生活改善的需求发展汽车产业；第二是我们要在发展中解决我们汽车发展、汽车产品应用带来的资源、能源环境交通等问题；第三要在开放情况下做强自主品牌；第四就是在全产业链发展。
对建成汽车强国的重点任务，我说一下我的看法。
第一就是要加快创新的步伐。转型升级不是口号，是真正的实干和真金白银的投入，我强烈呼吁要成倍提高研发投入，只要把钱投上去，我们一定取得良好的成果。
第二就是中国品牌问题。近几年来中国品牌乘用车有了巨大的发展，在研发上也越来越倾向于正向研发，在故障率以及安全性能上，都已经有了很大的提升，所以说中国品牌“十一连降”，是非常不应该的，应该建议科级以上的人士都来买自主车。
第三就是发展环境友好型的产品。
第四方面就是关于合资合作，我不同意合资企业继续大量的依靠引进技术发展。希望合资合作从单纯生产向生产和研发并重转变，由单纯地在中国销售向中国和海外两个市场销售转变。中国已经占全球四分之一市场，在这样情况下，完全有条件在中国建立全套的汽车生产体系，而且只有建立全套生产体系，我们的产业才是安全的。
点评：此前，有自主品牌车企人士曾呼吁通过“限制合资车企产能”等系列行政手段，为自主品牌的成长提供更多的保护。但是通过“关上合作大门”来做强中国品牌是不可能，也是不可取的，中国需要在开放的环境下做强自主品牌。与此同时，在这转型升级的关键期，自主品牌要顺利过这个“坎”，也同样需要国家给予各种支持，包括资金、政府采购等方面。
“汽车强国梦需要为人才提供进阶的阶梯”
同济大学汽车学院副院长 魏学哲
对比国外和国内情况来看，到国外的企业或者研发机构会看到大量的头发发白的工程师，到中国都是非常年轻的，30岁左右的科长比比皆是，这是很强烈的对比。
国家的差异归根到底还是人的差异。汽车里面涉及的技术很多，开发流程也很长，从基础问题到技术问题再到产品有很长的链，这个实际上有很大的困难。
企业的人反映学校培养的人才到企业不适用，反过来说技术上没什么好的，这也是经常的事情。
作为高校来讲，我们学校和教师有什么问题？一个是在学科评估的指挥棒上，不可避免造成学科的分割，另外学校排名指挥棒下，学校偏重论文，轻实际运用。第三个就是高校教师大部分从学校到学校，其实缺乏企业的经历。
前30年中国其实很大程度上依赖优质的农民工，后30年依靠便宜或者优质的工程师，学校要破除固有模式，做到以人为本。中国的强国之梦需要为人才提供进阶的阶梯，要提供其价值的事业和创造力的环境。
点评：中国汽车工业发展的30年,实际上是需求和市场规模拉动的行业,总的来讲不是依靠科技技术创新的行业,这个和IT行业非常不一样,需求是被新的需求创造出来的需求, 在中国，汽车行业是方脑袋，是格式化之后的，这个是优点也是缺点。而且汽车行业高度组织性模式化是抹杀人才的个性的。
自主品牌突围 需要更多正能量
“自主品牌突破机会在车企间的联合协作与思路创新”
长安汽车总裁 张宝林
今年是深化落实党的十八届三中全会精神的一年，也是全面深化改革推进自主品牌转型升级的重要一年，在中国品牌连续下降的情况下，1-8月份长安汽车逆势增长，累计销售50万辆，同比增长47%，高于行业39个百分点。
1-8月份长安逸动是惟一自主品牌进入前二十的品牌，同时SUV产品品质表现较好，长安逸动已经达到或者超过合资品牌。长安为自主品牌注入强心剂，长安汽车再次用行动表明，只要遵循产业规律，合乎行业本质，自主品牌就能够赢得发展，迎来美好的未来。
长安汽车自主发展的战略是，始终坚持全球化的视野，整合利用全球优秀资源发展自己。多年来长期坚持引进、消化、吸收、创新走出一条技术创新的渐进式升级之路，形成了自主研发、自主管理、自主品牌三位一体的自主创新模式。
对自主品牌发展提三点建议，分别给汽车同仁们、媒体和政府。1.呼吁汽车同仁们加强企业联合，加强协作，建立产业联盟。2.呼吁媒体大力传播自主品牌的正能量。3.呼吁政府购买与使用自主品牌，呼吁中国政府效仿美国，用法律约束政府官员、党员，带头购买自主品牌车。
点评：长安坚持两条腿走路，用长达10年时间建立起的自主研发体系，终于出成果了。在自主“十一连降”的背景下，其自主板块表现确实亮眼，长安的正向自主研发体系建设可圈可点。坚持正向研发是当下自主品牌自我救赎惟一的一根救命”稻草”，要耐住寂寞，坚持下去。在艰难的转型期，张宝林提出的三点建议，确实是自主品牌企业急需的“正能量”，抱团发展比各自单打独斗哪个更容易成功？答案不言而喻。
“国际化发展是汽车工业由大到强的必由之路”
东风党委常委、副总经理 刘卫东
我今天演讲的主题主要是围绕东风汽车国际化发展展开，东风汽车一直坚持两翼齐飞的发展，一翼是自主发展，一翼是国际化发展，在自主发展中推动国际化发展，一方面把自主发展作为做强做优的根本，我们也是海纳百川，不断推动海外发展。
国际化发展是推动中国汽车工业从大到强的必由之路。增强自主品牌竞争力必须走国际化道路。
近几年东风国际化发展展现出更加鲜明的特点，东风与沃尔沃实现50%/45%的股比，东风逐渐占大股，东风共同开发的模式，构建雷诺-日产大构建的格局，这次入股标致雪铁龙集团，标志着东风进入新的历史阶段。
同时，这标志着中国汽车企业与跨国公司平等对话交流的时机已经成熟，我们逐步具备顶级合作的条件和地位，双方可以在集团顶层展开更加广泛的合作，而不仅仅局限在合资公司层面。
我们欣喜地看到坚持两翼齐飞加快国际化发展，东风乘用车增长11.8%，远高于行业平均水平，我们坚信国际化发展将为东风自主发展增添更多的正能量。
点评：东风与PSA的合作，开创了中国汽车工业的后合资时代。神龙公司从造型到设计的全价值链体系、生产标致、雪铁龙和东风三个品牌，销售覆盖东南亚市场，面向全价值链市场全面合作，同时本土企业向合资公司输出品牌、技术、商品和文化，将成为未来合资合作的主流。由东风发展路径可见，走国际化发展道路，将是自主品牌发展的必然趋势之一。
“汽车的核心技术实现汽车产业转型升级才是解决汽车问题的根本出路”
广汽常务副总经理 冯兴亚
汽车的核心技术实现汽车产业转型升级才是解决汽车问题的根本出路。换言之，我们的问题是发展中的问题，必须通过发展来解决。
建设汽车强国有几个必要条件，一是要立足长远统筹规划。今天汽车社会很多问题究其原因就是没有统筹的规划，缺乏系统性的思考和对应，没有提前的行动或者行动不到位，没能建立起解决问题的长效机制。
第二，要有良好的政策环境，例如建立市场化的准入和退出机制，加强政策之间的统一性和协调性，创造性的解决利益分配的问题，出台更加积极有效的财政政策。
其次，要有良好的法治环境，另外，还要有良好的市场环境，鼓励市场竞争实现产业的优胜劣汰转型升级。最后，要有良好的社会环境，例如引导全社会正确看待汽车的社会病，营造良好的舆论环境。
建立汽车强国必须有扎实的技术、品牌、市场竞争力、完整的产业链，缺一不可。而所有这些都不是一朝一夕获得的，必须经过长期的积累。
我认为目前自主阶段谈发展，重要的是先做好以下三点，第一是要坚定信心，第二是继续加大投入，既要请进来又要走出去，三是抱团取暖，联合合作。
点评：冯兴亚代表广汽发言，提的意见一半是给政府决策者，另一半是给它的同仁们。正如冯兴亚所说未来10年、20年、甚至30年，中国可能很多车企都将不存在，企业数量会大幅度减少，这是市场规模和规模经济所决定，不以人的意志为转移，自主品牌目前力量太分散，不能产生规模效应，各自为政的分散力量，不足以支持需要规模支撑的零部件的体系以及研发体系开发发展状态。“自主品牌突围需要合力”，想必这已经成为自主车企的共鸣。
“我们的同胞们可能更喜欢洋品牌，在海外我们的空间更大”
力帆汽车总裁 尚游
关于自主品牌汽车的发展，尚游认为自主品牌有着广阔的市场发展空间，三四线城市、农村，甚至其他发展中国家都是要大力开拓的市场，海外市场空间很大，力帆在品牌理念的支撑下在出口方面取得了不错的成绩。
我们觉得国内市场只是我们在全球市场当中的一部分。海外市场对我们来讲可能给我们的空间更大。因为第一个我们从造车到现在，大概也有将近9年左右的时间，我们认为我们有很大的进步。但是相对合资品牌来讲，我们还是必须承认有差距。
另外一个，在品牌的塑造方面，我们的同胞们可能更喜欢洋品牌，这需要大家一种认识上的改变，可能才会逐渐改变消费上的习惯。我们不能强求他们，所以我们觉得，相对而言，可能海外的空间更大。
因为民营企业草根出身，我们没有能力去影响我们的决策部门怎么看待这个问题。如果我们的部长们都能够坐自主品牌的车，我们觉得希望更大，幸福来得更快一些。
点评：对中国自主品牌的命运，尚游打一个非常形象但是却很令人心酸的比喻，“我们小孩生下来的时候，你要求他和泰森上拳，你还希望赢过泰森，那这个不现实。但是因为没有赢过泰森，你要把小孩掐死，是不是太残忍了，毕竟他是我们自己的。”他打的这个比喻触动人心，这些自主品牌的企业都在等政府，能给他们“指”条活路，在未来政策导向上给予支持。此外，他们也需要媒体和国人给予他们更多的“正能量”。
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