从9月1日起，国家开始对包括纯电动以及符合条件的插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税。税费减免会在多大作用上推动新能源汽车的发展，现在还未可知，但在大洋彼岸，新能源汽车销售已经形成了初步的规模市场。
进入2014年以来，美国电动汽车市场蓬勃发展，5月、6月、7月三个月的销量均超过一万辆；而从市场启动开始，已经有近25万辆插电式汽车在美国上路，电动汽车也开始在美国建立起属于自己的立足点。
日产聆风笑傲电动车
按照车型细分，日产聆风、丰田普锐斯与雪佛兰沃蓝达抢得新能源汽车三甲；虽然特斯拉依然显眼，但增幅同比大为放缓，后劲明显不足。
还有不到两天东风日产晨风就要启动在中国的销售，让厂家颇感自信的是，晨风的原型车，日产聆风在刚刚过去的8月里取得了大获全胜的成绩。
8 月，日产聆风刷新了其在美国市场的单月销量记录，该车当月卖出了 3186 辆。这意味着日产 聆风已经连续 18 个月实现月销量同比增长。至此，今年该车一共卖出了 18941 辆，而该车在美国市场的累计销量也攀升至 6.1 万辆以上。这也让聆风确立了全球最畅销电动车的地位。
谈及聆风热销的原因，日产 聆风销售总监琼斯 Brendan Jones 表示，经过初期积累，聆风在美国销售已经开始形成了口碑效应。“一旦社区里的某个人买了聆风，他的朋友或邻居看到了电动车的好处，便会容易产生购买电动车的念头。”
位居榜单第二的雪佛兰旗下 Volt 增程式电动车 8 月售出 2511 辆，同比去年下降了 25.1%。至此，该车今年一共卖出 13146 辆，在美国市场的累计销量攀升至 67698 辆。
新能源汽车的老牌代表插电版普锐斯8月销量不佳， 7 月普锐斯插电式混动车还以 1371 辆位居榜单第三，但8 月份销量已下滑至 818 辆，前8个月插电版普锐斯一共卖出了 11489 辆。
上市不久的宝马i3显示出新车效应。i3（含纯电动和增程式电动两个版本） 8 月销量明显好转，共卖出 1025 辆，成功跻身前三强（暂不计算 Tesla 车型销量）。自 4 个月前上市以来，该车一共卖出了 2082 辆。此外，宝马当月还卖出了 9 辆 i8 插电式混动车。
根据特斯拉财报，二季度 Model S全球销量创纪录地达到 7579 辆。特斯拉预计今年可以卖出 3.5 万辆 Model S。随着产能得到有效提升，特斯拉放出豪言，明年要实现 10 万辆的年产量。
燃料电池车登上舞台
按照美国政府定义，插电式电动车包含了电池式纯电动车（Battery Electric Vehicle，BEV）和插电式混合动力车（Plug-In Hybrid Vehicle，PHEV）两大类。二者相比，美国市场上纯电动车型号更多，但插电式混合动力车总销量更大，市场规模增速更快。
上半年，美国市场插电式电动车累计销量达到54973辆，相比去年同期的40697辆，同比骤增35.1%；这其中，纯电动占比为47.0%，插电式混合动力车占比为53.0%。
除了市场上销售的电动车与插电式混合动力汽车外，燃料电池汽车已经开始登上舞台。
据了解，日本已建立万千瓦级燃料电池发电站，美国有30 多家厂商在开发燃料电池，包括德国、英国在内的20 多家公司也投入了燃料电池的研究。
在所有的筹备竞争中，丰田有可能再度拔得头筹。早在年初的2014年国际消费类电子产品展览会(CES)上，丰田即展出燃料电池汽车FCV概念车，并宣传该车准备在2015年正式上市。
与聆风、特斯拉等采用纯电池动力不同，FCV将利用氢产生电能来驱动汽车。
FCV之所以引发关注，很大程度上是因为它可能弥补电动车续航里程不足的弊端。丰田宣称，燃料电池汽车更适合远距离行驶，能够达到不少于汽油车的行驶里程，同时加氢时间会远少于充电时间。当然，最大的不确定性依然在于，加气站等基础配套设施能否跟得上。丰田为此表示，将与美国当地的大学合作选址，并在2015年前出资2亿美元建立大约20座加气站，最终总数将达40座。
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