8月，美国市场轻型车新车销量达到158.6万辆，同比增长6%。累计销量攀升5%至1119.1万辆。按照前8个月的销量预期，今年美国车市销量年化预期将达到 1745万辆，环比上升6.4%，远高于分析师预期的1660万辆，有可能创出8年来最高水平。
年化销量预期创新高
根据美国车市数据公司Autodata数据显示，今年8月份，美国轻型车新车销量为158.6万辆，同比去年的150.3万辆增长5.5%。
表面看来，同比5.5%的增幅并不抢眼，但增长数字的背后极富含金量。由于2013年8月美国车市走强，加上今年8月销售日只有27天，比去年8月少一天，因而分析人士曾一度预计今年8月销量将持平，但实际表现超过预期。特别是基于当月销量速率所得的全年销量预期，即季节性调整年化销量(Seasonally Adjusted Annualized Sales Rate，SAAR)却高达1750万辆，比彭博社专家预计的1650万辆高出整整100万辆。
在历史记录上，分别只有3个月份SAAR达到过1700万辆，也因此，2014年8月被多家美国媒体评价为过去8年来最完美的（perfect）一个月。
美国汽车销售之所以能在8月出现井喷，主要源于两方面原因，一方面也是最关键的，是汽车厂商纷纷实施大型优惠政策，据汽车研究商Autodata披露，宝马8月的优惠力度较去年同期猛增45%，奔驰和奥迪的促销支出分别增长了30%和71%。Edmunds.com网站估算，8月份月美国新车平均折扣为2387美元，较7月环比增长2%。而TrueCar.com网站估算的上月平均折扣数值更是高达2772美元，同比增长了9%。
按照美国权威汽车价值评估网Kelley Blue Book的分析，汽车厂商非常急切地想保持销量增长，所以只要卖车有盈利，就不惜动用折扣手段促销。这也与中国当下的车市环境颇为类似。
推动美国汽车销量猛涨的另一方面原因在于当下宽松的信贷环境。由于美联储仍未完全退出量化宽松政策，加息可能在2015年下半年才发生，各家车企纷纷提高零首付、零利率购车的比例，导致消费者更愿意按揭买车。统计显示，全美汽车销售中有20%~30%是通过次级汽车贷款完成的。幸运的是，这类贷款的违约率相对较低，并不会酿成金融危机时期的次贷危机。
热销中仍有失意者
如此耀眼的销量数据，自然推动汽车公司在资本市场上表现抢眼。统计数据发现，在过去一个月，美国60家最主要的汽车股中有31家上涨，表现最好的是韩国电动汽车厂商Leo Motors，其间涨幅为45%；紧随其后的是印度塔塔汽车，涨幅为23%；而相比之下，曾经的资本宠儿特斯拉涨幅为21%。
根据Leo Motors官网显示，该公司产品主要包括电动跑车、电动自行车和燃料电池等。从这点看与特斯拉颇为类似，这也说明目前电动汽车非常受投资者追捧，特别是那些同时还生产锂电池的公司。倘若这类公司股价够低而市值又不大的时候，就有很大的资本升值空间。
对于大多数汽车公司来说，8月也创下了近期来最好的销量成绩。丰田、日产和克莱斯勒上个月均实现增长，宝马、奔驰和捷豹路虎等豪华车制造商也实现了攀升。
按月销量同比增速计算，奥迪和斯巴鲁均创出历史同期最好水平，销量增幅在22%左右，克莱斯勒（20%）、马自达（11.4%）和丰田（6.3%）销量增幅则创出10年来同期最佳水平。但并不出意外的是，即使整体销量攀升，大盘中依然有不少失意者。
作为美国汽车老大，通用汽车旗下的三大品牌都出现下滑，为复苏前景再度蒙上阴影。
今年8月，通用汽车在美国本土总计售出27.24万辆汽车，较去年同期下滑了1.2%。其中，雪佛兰品牌8月份美国销量同比跌了1.0%至185930辆；别克8月销量同比下跌10.2%至22143辆；而被寄予希望最大、复兴通用豪华车荣光的凯迪拉克却出现了最严重的下滑。8月份，凯迪拉克在美销量同比降低17.8%至16650辆；今年前8个月中，凯迪拉克在美总销量为114008辆，同比下滑了4.7%。这与凯迪拉克在华超过40%的增幅形成了鲜明对比。
曾经独立熬过金融危机的福特汽车表现也不佳，8月份，福特在美国本土的销量总计为22.21万辆，同比微增0.4%；与通用类似，福特旗下的豪华品牌也欲振乏力，林肯品牌陷入下滑，除了新车MKC外，其余几款车型上个月的销量全面下滑，8月，林肯品牌同比微跌0.6%至8146辆。
与丰田汽车前8个同比增长6.1%，达到近年来最好水平相比， 本田汽车却很难笑得出来。今年前8个月中，本田美国同比下跌1.1%，成为三大日系车企中增幅最小的企业。特别是本田旗下的豪华品牌讴歌，同比跌落3%，被凯迪拉克与奥迪连续超越，这对将全部事业重心放在美国的讴歌来说，无疑是沉重的打击。
【TIPS】 八月美国车市亮点
丰田再度超过福特
8月，丰田美国销量达到246100辆，超过福特汽车221373辆，这已是连续第二个月丰田超过福特。但前8个月总计来看，福特依然领先。前8个月，福特美国销量达到1698191辆，超过丰田70000辆。
豪车三强胶着
美国豪车竞争的看点同样是落于三强，但与中国领先的奥迪、宝马、奔驰不同，美国豪车三强分别是宝马、奔驰与雷克萨斯。2014年已经过去了三分之二，宝马取得了暂时性领先。前8个月，宝马美国销量达到211005辆，领先奔驰5000辆；雷克萨斯取得第三，比位居第二的奔驰少7063辆。
并不算巧合的是，本世纪以来，美国豪车竞争冠军也是分别花落上述三个品牌。从2000年至2010年，雷克萨斯曾经连续11年摘得豪车桂冠，宝马则在2011年和2012年夺冠，去年的豪车冠军则被奔驰抢得，它与宝马的销量差距只是在3248辆。三强的实力基本相当，谁能拔得头筹，变数依然很大。
奥迪后来居上
如果说宝马、奔驰与雷克萨斯是美国豪车竞争的第一阵营，那么在第二阵营的比拼中，竞争同样呈胶着状态。不同的是，奥迪成为第二阵营中最大的赢家。前8月，奥迪连续超越凯迪拉克与讴歌，取得了第四名的好成绩。年初以来，奥迪在美国销量达到116066辆，凯迪拉克与讴歌分别以114008和105918辆位居其后。
对英格尔施塔特来说，奥迪在美国的成绩完全可以惊喜用来形容。毕竟在10年前，奥迪曾经几乎被迫退出美国市场，而如今，奥迪正在聚敛元气东山再起。即使是去年，奥迪还只是第六。凯迪拉克、讴歌与奥迪三者销量分别是182543辆、165436辆与158061辆。
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