这也吹响了中兴汽车开启复兴之路的号角。按照中兴汽车的复兴计划，第一，巩固扩大保定商用车基地，依托15万辆整车及零部件的新建项目，传承皮卡世家的技术积淀和国际化竞争经验，做中国皮卡第一品牌。第二，联合广汽，有序推进宜昌乘用车基地，率先切入竞争最为激烈的A级轿车市场，以技术过剩为理念打造运动型多功能轿车，获取突破后向上攻取B级轿车市场，做中国汽车的强者代表。
这个以皮卡和出口而享有盛誉的企业，能否成功挤进主流的轿车市场？在中国汽车品牌纷纷调整的时刻，是什么支撑它率先从竞争最为激烈的A级市场入市呢？
历史传承
翻开中兴历史可以看到，中兴汽车1949年始于解放军冀中某汽车修理大队，在过往的65年历史中，率先推出中国第一辆拥有自主知识产权的皮卡及越野车（现在SUV车雏形）；代表中国汽车品牌第一个走向海外市场，与洋品牌在国际市场同台竞技。
2008年的金融危机对中兴汽车来说是一场转机，历经磨难的中兴汽车迎难而上，摆脱旧体制的束缚，老田野汽车破产重组，新的中兴汽车破壳而出。从2009年开始了新的跨越式发展，短短几年时间，在老工厂产能趋于饱和的情况下，中兴实现了皮卡产品从低端向中高端的转型，在国际市场上与合资品牌同台竞技，从利比亚走向了澳大利亚。
新中兴由弱到强，而且正在谋划由做强到做大，在保持皮卡行业稳固地位的同时，中兴汽车吹响了向乘用车领域进军的号角。
2010年11月，中兴汽车宜昌基地成功奠基，宜昌基地是中兴汽车第一个乘用车基地，也是中兴汽车第5个全球生产基地。宜昌工厂占地1500亩，计划总投资30亿元，全部建成后，将形成年产20万辆整车及零部件的生产能力，年销售收入120亿元。目前，一期15万辆整车项目已经完成并投入使用。
2013年12月21日，首款SUV——中兴C3已经成功上市。2014年，中兴汽车与广汽集团在乘用车领域围绕零部件集成、联合开发以及销售等方面进行合资合作，产品涵盖至轿车。谈到中兴与广汽的合作，大多数人都感到意外。透过合作的背后，我们不难发现，中兴的优势是自主研发并在越野车领域拥有独特技术、成本控制以及国际化竞争能力，而广汽集团实力雄厚，拥有核心零部件的资源与乘用车领域的经验，它们的合作应该说是强强联合，优势互补。而中兴现在的投资底气也很足，2009年至今，中兴汽车连续5年企业效益稳步增长，在汽车行业整体走势低迷的大环境下，作为自主品牌的中兴汽车，在皮卡这样一个细分市场上保持着较好的市场占有率和企业的盈利能力。
发展新契机
据悉，中兴商用车项目计划新增用地500亩，投资16亿元，新增产能10万辆。产品结构包含 A级皮卡、B级高端皮卡及SUV、核心零部件工厂，实现就业7000人，销售收入162亿元，利税20亿元。
保定工厂将通过技术改造和产能扩建，实现15万辆整车的生产能力，主要生产的产品有B级新皮卡/B级越野SUV，逐步将保定大本营打造成轻型商用车生产基地；与此同时，通过与广汽的合作开发，将在广汽宜昌乘用车基地生产包括轿车在内的系列乘用车；此外，柴油发动机等核心商用车零部件的开发和生产也是保定工厂重要的产业项目。
简而言之，中兴汽车要做强商用车、开拓乘用车，继而进入主流汽车行列。中兴汽车董事长肖伟透露，经过广汽集团与中兴汽车的努力，明年四季度，广汽中兴项目首款多功能运动轿车将正式推出。中兴在SUV以及皮卡市场的技术沉淀，能够有效补充广汽的短板。
如愿进军轿车市场，会给中兴汽车带来新的突破吗？在肖伟看来，中兴汽车面临的机遇如下:第一，汽车行业的竞争还不够充分，这与中兴汽车参与国际市场竞争相比还远远不够；第二，中国自主品牌们依然站在同一起跑线上，尤其是品牌的意识与管理才刚刚起步；第三，中兴汽车公司拥有两大基地、具备多款产品线，如保定新技改项目、宜昌乘用车项目、轿车生产资质、中兴汽车与广汽集团整合资源优势等历史的最好条件。
“这是汽车行业最坏的时代，也是最好的时代——只要你准备得足够充分，机遇和发展一直都在，中国的家电行业、中国的手机通讯行业，自主品牌都占据了市场主导地位；而中国汽车市场的发展却有些尴尬，乘用车市场被洋品牌占据，而最小众的皮卡却能够出口海外，在国际舞台上争锋。”肖伟认为，这就是中兴的复兴契机。
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