10年时间，东风日产创造了合资典范。在下一个10年里，东风日产将致力于成为一个备受信赖的魅力品牌
10年时间，有诸多的汽车合资企业走到了这样的时间节点，维度或许一样，但10年浓缩的内容却不尽相同。
任勇坦承，10年之路，相比那些早已进入中国的合资公司，“也许不算太长。关键看你是做一个拼盘，还是炒好一盘菜。从一开始，我们就要确定好的发展模式，成立时间长，企业给人感觉可能是会厚重一点，但是方向正确与否，才是最重要的。”
10年来，东风日产生逢中国汽车产业的“黄金10年”，凭借对“客户至上”理念的坚持以及用“创新”和“激情”在全价值链上铸就的体系力，达到了今天的高度。在下一个10年里，东风日产将以一个卓越企业的姿态领先行业，成为一个备受信赖的魅力品牌。
合资典范
一个企业的10年之路，最直接的变化，可以从一个企业的领导人身上看出来。如若不是，那么说明这个企业的变化，还不足以为道。
“刚开始的时候，他看上去更像是一名国企的干部，说话谨慎，过于严肃，现在，他更像是一个企业家，风趣，幽默，让人更愿意亲近。”长期跟踪东风日产的某资深媒体人士，这样描述任勇的转变。
于是，也就不难理解，在2011年的公司年会上，陪着日方总经理松元史明等4人，任勇当着数千员工的面，穿着芭蕾舞裙在台上跳起了《天鹅湖》。
从年销6.5万辆的“单薄身板”，迅速成长为累计销量超过400万辆的“庞然大物”；从当初日产CEO戈恩咆哮“在合资公司，中方的贡献几乎为零”的言语，表达自己的极度不满，到如今东风日产屡获日产全球社长奖；从不得不痛苦地以停产来应对大量的库存，到如今成为拥有最全乘用车产品系列、且处于第一阵营的合资汽车公司；不断迎来雪灾、洪灾、罢工、地震、中日冲突一连串的危机事件，却能在最短的时间内，让企业平稳过渡……
有人说，10年时间，东风日产与中国汽车发展的“黄金10年”同步，这样的奇迹，有机遇的原因。“运气也是生产力。” 任勇哈哈一笑，对此并不否认。当然，笑声背后的辛酸，也只有共同走过10年的随行者共知。
正如当年任勇受时任东风汽车公司研究所常务副所长周文杰之邀，踏上南下的征程，通过对东风置业项目的运作以及后续对风神项目的推动，奠定了东风日产的根基；而他与自己的团队，带领东风日产从无到有，从小到大，也顺利地将梦想变成了现实。
东风日产10年，必备要素是融合、团队与创新。这些听起来味同嚼蜡的词语，只有了解东风日产的人，才会明白其中的深意。
通过以《东风日产行动纲领》为代表的一系列动作，中日双方达成了高度的文化融合；依靠倡导的“容错文化”，让所有员工敢于创新，敢于挑战更高的目标；凭借提倡的“快乐文化”，让员工自豪、快乐地工作，实现自己的价值。
作为一个成立时间并不算太长的合资公司，东风日产用10年的时间，将“人、车、生活”的理念转化为现实，羡煞同行，甚至出现诸多的学习者与模仿者。
新10年之路
过去的辉煌，始终都停留在历史中。今天的市场，也不是曾经理解的那样。自钓鱼岛事件后，东风日产面临许多不容乐观的因素，效率下降、市场敏锐度降低、创业激情减退……
2012年，任勇就再次提出重视大企业病。“控制与效率”被认为是东风日产管理的核心问题。扁平化管理、人才梯队的培养、文化创新以及在东风大自主战略充当“领头军”的任务……这些一揽子计划开始紧密锣鼓地推进。
另一个不容忽视的问题是，当日产在中国表现得比丰田、本田更为“风生水起”时，品牌却成为了不可回避的“硬伤”。这不能完全归结为“入华较晚”，因为在美国和欧洲，日产的表现，也没有两大日本同行更为“耀眼”。
日产本品牌以及上下延伸的英菲尼迪与启辰，尽管覆盖了整个细分市场，大部分车型也取得了成功，但是，却很少有车型登上销量冠军的宝座。东风日产中日双方，已经达成共识，要在不同的品牌层级中打造出各自的冠军车型，这将会成为提升品牌力的很好方式。
长大的烦恼，必须正视，并以全新的面貌去应对。
五十而知天命。任勇坦言这是一个更加尊重规律的年龄阶段，对于规律的看法，以及企业发展的“大道”，有了更深刻的理解。东风日产10年之路，即使现在重走，也不一定能够走到今天。当下要做的，就是尽人事，做到最好。
“我们内部，一直强调领先半步和速度第一，靠创新思维做事情。谁能够把握速度谁有创新做法给市场和消费者带来价值，市场就会给他充足机会。这就是在东风日产背后一直坚守的精神。”
站在450万辆的新起点上，东风日产发布“新10年宣言”：未来10年，东风日产要努力成为一个植根本土的国际化企业、一个备受信赖的企业公民。这也正如任勇对东风日产始终的定位：“我们就是一个立足本土的国际化公司。”
