一些重大的事件往往需要一个长时间段的观察才能评价它的意义，但我们可以大胆预测，
同时，此次公告也印证了此前的传闻，未来东风和PSA将开展全价值链的合作，据了解，在研发方面，东风将与PSA共享，同时成立合资的研发中心，目前PSA在中国上海的研发中心将纳入其中；在销售方面，东风和PSA将成立海外销售公司，负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲特别是东盟的销售和服务业务。
从东风的角度衡量，尽管有风险，但这仍然称得上是一笔非常“划算”的交易，也称得上是东风和中国汽车业的一件“喜事”。
从投资角度来看，东风定向增发价格为7.5欧元，而当前PSA股价约为12.5欧元，也就是说东风获得了约40%的价格折让。2月19日，PSA发布了2013年的业绩，其汽车部门经营性亏损10.42亿欧元，较去年有了明显的改善，尤其是在2013年第四季度向好趋势尤为明显。这意味着，PSA将有望进入复苏通道，PSA方面表示将在2016年左右实现盈利。从纯粹的资本投资角度来说，东风赢得了最佳的窗口期，基本确定能够从中获益。
从自身发展角度来看，东风此次获得了和PSA技术共享的重大突破，从我国汽车业“以市场换技术”开始，能够掌握核心技术就一直是我们梦寐以求的一个目标，现在从技术引进到合资合作，到今天能够实现“走出去”、“走进去”，其意义不言自明。有了技术的支撑，对于东风自主品牌将带来质的飞跃，也能够帮助东风自主建立起完善的标准体系，同时，加大与PSA的合作对于神龙来说也是极大的利好，据悉，到2020年，神龙希望能够达成年产销150万辆的目标。神龙的发展壮大能够使得东风合资结构更加均衡合理。
从国际化角度来看，今后东风将与PSA共同开发亚洲市场，其中东盟市场将是第一步。在国内市场，神龙也将全权主导销售，也就是说，PSA进口车业务将和神龙实现并网。可以说，通过此次入股PSA，东风获得了一个全球化的视野和层面，更重要的是，将培育一批国际化的人才。
事实上，与此前猜测东风此次对于入股PSA不积极的说法不同，东风方面表示，早在此前东风就已经明确了打造国际化东风的目标，做好了各方面的准备，同时，东风也并不是纯粹为了获得技术这一目的来进行这一交易。东风方面的考量已经跳出了这些范畴，而是从一个更加长远、宏观的层面做出了决定。
自从东风和法国政府入股消息传出后，有外界分析师质疑三方均等的股权结构会导致决策效率低下。东风方面认为无论从股权结构还是三方各自的侧重点都能保证不会出现这个问题，而且三方的共同利益一致，通过此前一些约定也保证了不会出现大的分歧。同时，在当前的环境下，东风认为决策的质量比效率更加重要。
对于中国汽车业来说，东风持股PSA为中国车企“走出去”开辟了全新的道路。事实上，能够通过部分持股实现自身的诉求非常难得。因此，从某种意义上说，持股相比控股或者全部并购有着独特的优势，这有可能成为一个国内车企可资借鉴的样本。
无论是从商业案例还是行业意义，还是具体到企业自身的发展多重维度衡量，此次东风入股PSA都是一个难得的范例。
事实上，此次交易达成之后，东风汽车已经可以算作是“跨国公司”了。不过，通过资本运作成为“跨国”企业的中国车企，东风并非第一家。此前，上汽集团通过旗下子公司收购了通用0.97%的股份，参股通用。而北汽与戴姆勒的资本合作在去年已经形成框架，并在今年一季度签署了合作协议。
现在东风与PSA的合作将这一趋势更进一步，未来持股跨国车企或者是交叉持股将有可能成为一种国际化的新路径，甚至对于国内的兼并重组来说也可以带来新的启示。
最初，日本企业为了防止被恶意收购，相互之间开始交叉持股。据中国社科院日本经济学会理事白益民介绍，包括丰田、本田在内的多家汽车企业其实都有资本联系，正是由于这种资本上的联系，使得日本车企在抵御外部竞争者的时候比较有优势。
国际上也有不少类似的案例，譬如通用也是PSA之前的第二大股东，后来闹翻的大众和铃木也试图通过资本合作来达成某种意义上的联盟。
“国内企业与国际大公司之间的交叉持股，形成以股份为纽带的策略联盟，往往会给双方带来战略利益。”北京师范大学经济与工商管理学院副院长高明华曾经对媒体表示。他指出，这种国际化的交叉持股使持股公司之间形成利益共同体，可以有效实现公司之间技术、市场等方面的业务协作和整合。
相对于跨国车企来说，通过这样的合作，中国车企能够获得的可能更多，而现在欧洲市场的低迷给了中国车企这样的机遇。除此之外，在此前谈到国际化的时候，往往都只单纯地认为出口销售产品，或者在国外建厂，最了不得就是直接海外并购。但这并不是国际化的全部，事实上，资本层面的合作也可以是一个有利的途径。
美银美林公司中国并购部主管Ellis Chu曾经对记者表示，随着中国经济格局的变化，中国企业走出去的时间已经相当成熟，而伴随全球化的扩张，中国和国外企业的合作伙伴关系已经不仅仅局限于战略性伙伴关系、协议或者合资公司了，他们在进行更加深入的合作，比如进行跨境的投资，或者是两个企业之间进行交叉投资。这是中西方企业间更加广泛、深厚合作的表现。
与此同时，Ellis Chu指出：“这是一个信号，代表了中国企业正在努力进行国际化，而且中国的企业也在逐渐进入全球的融资、进入全球市场。这将是一种趋势。”他的同事，美银美林公司亚洲工业部联席主席石坦明（Patrick Steinemann）也表示，今后几年，中国汽车企业，包括制造商、零部件和经销商等，会进行更多的国际化“行动”，而相比直接收购，国际汽车企业之间的交叉持股将成为新的趋势。
此次东风与PSA的合作将为这一趋势加上新的注解，同时，即便是国内车企之间，这一规则也同样适用，相比兼并重组需要顾虑的种种因素，互相持股或许能够在一定程度上加速这一进程。
同时，一个不得不提的政治背景是，据称，这一协议将在3月份中国国家主席习近平访问法国时正式签署，今年是中法建交50周年，在这一背景下，PSA和东风的合作以及今后在中国的发展都有了稳定的基石。政治因素是汽车业难以忽略的一面，这方面有一个反面案例：日系车在中国陷入长达两年的低迷与钓鱼岛事件有很大的关系。
因此，东风和PSA此次交易最终达成双赢值得期待。（文| 安丽敏）本文系《中国商报•汽车导报》独家原创，欢迎转载，请务必注明出处《中国商报•汽车导报》及作者，否则必将追究法律责任。
