曾经有人形容丰田是一头大象，尽管看起来有些缓慢，但是一旦其意识到某一方向和目标的重要性，它将以压倒性的优势迅速行动起来。
2013年，丰田让外界再次认识到这架战车的威力。2013年丰田集团全球销量为998万辆，比上年增加了2%，连续两年超过美国通用汽车和德国大众汽车，居全球首位。2014年丰田全球销量目标为1032万辆，比上年增加4%。若实现这一目标，将成为全球首家年销量超过1000万辆的汽车制造商。
中国将为这超1000万辆的目标贡献100万辆，丰田计划2014年在中国销售110万辆汽车，同比增幅将达19.9%，首次突破百万辆大关。
实际上，按照计划这100万辆的目标早应该实现，但连续几年受到一系列自然灾害、政治事件的影响，让丰田这一目标一度延后，不过，现在没有人会质疑这一目标。在过去的2013年，丰田全面发力，不仅在本土化和年轻化战略下推出了致炫、威驰等小型车，更是在新能源领域大步推进：丰田汽车研发中心（中国）有限公司落成投入使用，混合动力核心零部件的国产化工作将进入全新的发展阶段。
日前，丰田中国方面透露，2014年，丰田将继续在这些既有战略上迅速前进，可以预知的是，小型车和新能源仍然是主打。
为中国而变
从2012年开始，丰田就已经意识到要针对中国市场做出相应的改变。年轻化以及小型车战略随后提出，并在2013年得到了真正的落实。
2013 年被称为丰田在中国的“小型车元年”，从商品层面体现了“中国丰田”在本地化战略方面的又一突破。
如果说丰田进军小型车值得关注的话，更值得关注的是，这两款车型都是针对中国市场而专门研发的。“本地化”在2013年得到了最大程度的贯彻和落实。
“我时常在想如何在下一个50年中，让广大中国消费者进一步了解丰田、认可丰田，以及今后丰田能够为中国汽车工业发展做出哪些贡献，如何做才能被中国社会所接受，与中国社会融为一体。我冥思苦想，答案就是：本地化。”在2013年的广州车展上，丰田中国本部长大西弘致在致辞时这样说道。
由此可见，本地化已经是丰田在中国最重要的战略，为此，丰田甚至不惜推动混合动力技术的国产。
可以说，为了中国市场丰田已经拿出了足够的诚意。
需迎头赶上
尽管丰田积极谋变，但挑战也是切实摆在面前的。丰田中国执行副总经理董长征指出，2012年9月份开始销量降到正常销量的50%，所以2013年的大幅增长实际上只是恢复到2011年正常的水平。丰田汽车在中国市场销量达到91.75万辆，同比增长9.2%。
这样的增长率在日系车中也不算高，2013年丰田在中国还被迅猛增长的福特取代了第五的位置。在全球蝉联第一并且冀望在2014年继续突破的丰田自然不会坐视中国市场份额的丢失。
2014年将是丰田全面追赶的一年，也将是其中国战略的关键一年。一方面，其年轻化的战略将进一步深化。年轻化战略带来的不仅仅是新生的消费力量，同时还将成为丰田体系今后增长的基盘；另一方面，丰田的新能源战略将进一步推进，当前新能源正在逐步进入实际推广阶段，而更加现实的途径已经毋庸置疑——正是丰田最为擅长的混合动力技术。在中国2015年要实现50万辆新能源车的背景下，丰田有望从中获益。
相比以往，蓄势待发的丰田让竞争对手更加警惕。（文| 安丽敏）
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