趁他病，要他命。
用这句话来形容近期媒体对于长城H8再度推迟上市的集体围剿再合适不过了。5月9日，因为H8暂停交付而选择临时性停牌的长城在复牌后股价一泻千里。据估算，长城港股当天即蒸发市值168亿港元。随后各种传闻版本相继出炉，各个投资机构均看空今后长城的发展。
当然，目前长城是面临着一些问题，但这些问题不是现在才存在，本报曾经就长城的内部管理体制和企业文化提出过质疑，认为相比吉利，长城在职业经理人引入和打造方面存在问题，其战略决策上也难免有所局限，会为其发展带来隐患。
长城推出H8定位于20万元以上的消息也早已见诸媒体，其对于隐含的风险也同样应该有所判断和预期。
至少，长城不是一夜之间盖起来的，也不应该是一夜之间就会被拆掉。但是，从此前被捧上神坛到现在被重重踩在脚下，长城在媒体方面的境遇如同坐上了过山车。长城还是那个长城，那些准备购买长城产品的人，也不会因此而选择放弃，就在北京车展上，一位前来看车的消费者说：“在自主品牌里面，就数长城的车不错了。”
这并不是对长城的谬赞，事实上，长城作为一个汽车企业，它继续存在和发展的基础并没有太大的改变，因此，现在就开始对长城集体封杀有失理智和判断。
这不仅仅是长城一家企业面临的问题，实际上，我国的自主品牌车企面对着最差的生态环境。在市场上要与国际一流的跨国车企同台竞技，此前还有价格优势，现在却不得不面临被挤压的命运。在政策方面，自主品牌与民营车企并没有享受特殊待遇，在媒体环境上，品牌运作仍然稚嫩的自主品牌也向来没有太好的声音助力。据中国汽车工业协会统计：今年1-4月，自主品牌乘用车销量较上年同期下降0.1%，至248万辆。同期，中国乘用车市场的总销量增长10%，至648万辆。其困境已经给自主品牌的生存带来巨大的挑战。
在这样的发展环境面前，长城寻找到SUV的差异化路线并异军突起，希望借此进一步向高端化转型，这一战略本身并没有问题，尽管有挫折，也并不应该全盘否定。现在哪一个自主品牌不在费尽心机地提升品牌形象？
吉利前不久宣布几个子品牌回归“一个吉利”，还发布了6块腹肌的新LOGO；奔腾发布新一代B70，并宣布将在未来5年着重提升体系能力，成为自主品牌溢价能力第一名；奇瑞在北京车展发布代表其新设计语言的概念车，冀望以设计提升品牌形象；江淮、荣威通过其电动车领域的努力，希望为其品牌带来新的元素和气象……
之前参加过几个自主品牌的新车发布会，基本上产品介绍的套路都是：配置如何高，价格如何惊喜等等。
在自主品牌的心头，品牌永远是硬伤，这并不应该是中国汽车业的未来，自主品牌也应该获得它们应得的尊严和荣光。尽管差距是不可回避的现实，但并不应该因此断绝它们向上的尝试和努力。
虽然这些自主品牌还远说不上完美，但至少可以在它们成功时给予掌声，在遇到挫折时，给予理性的批评和建议。自主品牌应该在自己的国家享受到一丝主场的感觉。
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