北京连日来的高温，却让人感受到来自汽车市场的凉意。相比去年来说，已经过半的2014年车市有所回落，但仍然交上了较为满意的年中成绩单，对于主流车企来说，现在终于可以松一口气：今年仍然是一个不错的年份。
整体来看，今年的市场形势仍然呈现出较好的发展态势，但挑战也愈加清晰地摆在了面前。根据本报记者对市场的走访发现，现在终端普遍进入了较为艰难的状况，经销商库存压力较大。还有经销商甚至冒着被厂家罚款的风险，大幅度让利促销，以冲击销量。
在市场竞争层面，各系别之间的竞争更加激烈，德系和日系之间的绞杀愈演愈烈，而自主品牌则呈现逐步下滑的态势。
就目前而言，仍然不能断定谁占据了明显的优势，而自主品牌若不能寻找到合适的发展路径，未来前途将更加艰难和渺茫。
毫无疑问，2014年是一个剧烈变动的年份。
车市转冷
汽车市场的逐步下滑此前已有预兆。
5 月份汽车同比涨幅继续下滑，销售规模下降到200万辆以下，同比增长8.50%。1-5 月累计同比增长8.97%，涨幅较上年同期明显下滑。有证券公司发布分析报告称，由于商用车需求低于预期，全年增速小幅下调至9%左右。
不过，乘用车淡季不淡，需求仍快速增长。5 月，乘用车销量同比增长13.85%， 增速较快。1-5 月累计同比增长11.13%，涨幅较上年同期下滑3.6 个百分点。预计全年增速在11%左右。分国别看，自主品牌表现仍低迷， 德系车保持强劲势头。
自主品牌延续了低迷的市场表现，5月份自主品牌乘用车销售58.06万辆，同比增长5.4%，占乘用车销售市场的36.5%，较2013年同期下降2.9个百分点；其中，自主品牌轿车共销售21.66万辆，占轿车销售总量的21.5%，较2013年同期下降5.1个百分点。
在市场整体下滑的同时，车企新产品上市的步伐却在加快，尤其以日系车最为明显。这无形中加大了市场的竞争程度，自主品牌不仅品牌形象尚有差距，在性价比方面，也逐步丧失优势，未来的生存状况仍然十分危险。
另外，一个值得引起注意的现象是，此前被认为会大热的新能源市场也开始出现明显的增速放缓迹象。
据不完全统计，5月，新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。其中，生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%，插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%；生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%，纯电动商用车366辆，同比减少29.21%。
分析认为，新能源汽车需求增速明显放缓。5 月，新能源汽车销量同比仅增长1.14%。1-5 月累计同比增长25.51%，增速较前4 月和上年同期大幅放缓。分车型看，5 月新能源轿车需求同比大涨106.71%，新能源客车需求同比下降26.27%，降幅明显。
除此之外，证券公司给出的行业风险提示为：投资持续低迷、“限购”地区继续增加、新能源汽车补贴实施进度不达预期、黄标车和老旧车淘汰不达预期。
这些都是今年汽车市场发展所避免不了的不利因素。
产业转型
事实上，2014年上半年所呈现出来的也并不仅仅是市场的冷暖变化，还有一个大的趋势是，互联网将有可能带来产业格局重构。
据悉，现在互联网技术带来的改变正在这个行业内实实在在地发生，比如在后市场领域，据了解，有IT企业想做一个解决方案可以取代北京西郊汽配城这样的地方。
对此，新华信CEO林雷表示：“很多人认为互联网仍然只是一种渠道，就像是淘宝一样，就算是汽车在网上卖了，它仍然需要产品和服务，但事情可能并不是这么简单。”
譬如在营销领域，东风本田执行副总经理陈斌波表示，东本已经较早试水电商销售，同时，在营销层面更注重年轻消费者喜闻乐见的碎片化营销方式，一改以前“搞一个大事件”的做法。但他也坦言：“这其中争议也非常大，杰德上市时这一点体现得最为明显，事实证明，我们的预判是正确的。”
正是基于成功的经验，陈斌波决定在这条路上走得更远一些。如果类似的探索成为行业内的趋势，那么可以认为，互联网的传播方式也正在改变汽车营销。
整个汽车业正在面临着一场转型。谷歌发布了自己研发的原型车，特斯拉宣布所有的专利技术开源，这都在影响着整个汽车业的业态。
所以，2014年尽管仍然保持着较为稳定的增长，从宏观经济层面来说，也确实不断在释放着一些利好的消息，但是2014年对于整个汽车业来说都是一个动荡转变的年份，一些新的趋势还没有明朗，旧的格局却已经逐步面临解体。
在这个过程中，如何保持企业自身的冷静判断变得至关重要。
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