今年上半年，长安汽车以35.7万辆的销售成绩，成为销量前十中惟一的自主品牌。以35.7万辆的成绩位居第八，市场占有率同比增长3.1%。这在整个中国自主车“十二连降”的大背景下，尤其显得特殊和不易。大家都搞自主，惟有长安出彩？作为第一个销量突破千万辆的中国品牌总裁，张宝林向记者分享了他对长安和中国汽车将如何发展，以及走向何方的思考和见解。
再造一款万辆级车
从逸致到致尚XT，从CS35到悦翔系列，自长安汽车换标以来，长安似乎也找到了设计产品的灵感。这几款车型不仅在市场上颇有口碑，而且每一款都有着不俗的销量，也构成了长安自主乘用车的主力产品矩阵。如今，随着悦翔V7的上市，这个阵容再一次被扩大。作为一款叫板瑞纳、威驰等合资品牌的A级车型，悦翔V7在产品层面上不但具有撬动目标人群感官的外观造型，而且在驾乘、节油、动力、安全、空间、科技等方面远超同级。“这款车销量肯定可以过万，我希望稳定后的月销量可以在1.5-2万辆。”张宝林对悦翔V7寄望颇高。悦翔系列目前销量已经突破万辆，显然，长安希望这款新旗舰的出现进一步把量推高。
事实上，悦翔V7所处的1.6L排量A级车市场，既是大市场也是险市场，其市场规模占据目前国内乘用车的绝对重头。但大量竞争对手的密集布局，也让其竞争激烈到了惨烈的程度。而在这样恶劣的生存环境下，长安已经逐渐找到了自己的优势，并由此建立起了长安汽车的核心竞争力——长安汽车=设计+品质。这一优势在悦翔V7身上不难发现。悦翔V7在初期的目标客户设定上已经定位为“85后”，因此更加着力打造一个年轻化的Look。从试车的情况来看，这个由欧洲、中国设计团队同步推进的全新旗舰车型，不但具有欧洲的前沿设计思想，更深谙本土消费者的需求动态和最新流行趋势。现在来看，长安距离这条正确的道路已经越来越近。
什么是研发
研发，无疑是在自主发展过程中被提及最多的词汇。但是怎么研发，侧重什么，投入多少？这些问题因不同的战略选择，而得出了截然不同的结果。“长安第一就是坚定不移的扎实的研发投入！实际上，我们去年、今年的研发投入占比都超过了5%，达到6%左右。现在我们有6000-7000人的研发团队，300多名外籍专家在不断地研发。”与此同时，有消息称，长安汽车将投入30亿元在重庆建设研发中心，这一研发中心将是继日本、美国、意大利等研发中心后的一座综合性质研发中心。
从“五国九地”，到“千人计划”，到新的研发中心，长安汽车在研发投入上一向不惜成本。这样的持续投入从去年开始日益见出成效，销量与口碑的双重提升让张宝林感到欣慰。数据显示，继成为首个销量突破千万的中国品牌之后，长安汽车自主品牌销量再创新高。在自主品牌整体低迷的情况下，今年1-7月长安汽车自主品牌逆势上扬，以83万辆的销量位列行业第一。8月份增长达到27%，远超大盘增幅。但研发并不是简单的多招人、多开发新产品。真正有战略意义的，是整个研发思路的导向，是研发层面上的顶层设计。张宝林认为长安的研发路径将是平台化与体系化的建设。“我们把过去的经验和不足加以总结，按照产业发展的要求进行平台化发展，最终达到提升品质的目的。另一方面是体系，靠一两个产品、一两个策划打赢一场战略的模式已经过去，未来必须要老老实实按照产业规律的要求，从客户的需求而来，最终回到客户中去，和市场同步。”据悉，今年6月长安汽车发布中国品牌首个品质验证体系CA-TVS，确保满足用户使用10年/26万公里的可靠品质。而产品开发流程体系CA-PDS则实现了从趋势分析，到工程化设计和验证，直至市场反馈和改进的完整闭环控制。
悦翔V7正是在这一体系监制下诞生的，因此，其不仅仅是在设计和技术含量上可以与合资车相媲美，同时亦是长安要在品质上与合资抗衡的一次出击。
未来3年是关键
“未来3年是非常关键的，对长安，对中国市场都非常关键！第一，未来3年的汽车技术发展将特别快。第二个，排放、油耗的法规要求非常严格，甚至能够导致一个厂家难以生存下去。”尽管已经在中国自主品牌中拔得头筹，但是张宝林对未来发展的忧患意识并未松懈。恰恰相反，他认为未来3年将是自主品牌的关键3年，很多问题将在未来3年显现结果。“未来3年竞争一定会比较激烈，新技术的出现会带来新的变化。我们要做的，就是根据这种变化布局好我们的产品。比如A级什么产品、B级什么产品、C级什么产品。第二个方面就是品质，我们要严格按照我们的标准一直坚持下去，这也是对消费者的一个保证。”
目前，随着逸动的热销，长安自主车型的价格已经较之过去有了1到2万元的提升，但更高级别的车仍然难以突破。未来是在B级车，或者是在SUV领域打破目前的价格天花板尚无法定论，但从已有的结果来看，只要产品给力，价格提升对自主并不是不可能完成的任务。这也是未来3年长安所必须面临的课题之一。而在另一方面，自主发展走开放与联合的道路，在某种程度上已成为行业共识。但是这种共识，却迟迟不能得到落实。而从眼下的发展形势来看，这种合作联盟将成为一种必然，不管是主动的还是被动（并购）的。事实上，眼下自主的情况已经到了最危急的时刻。不仅是被合资品牌步步压迫，层层失守，同时，更严格的油耗标准、排放标准的出台，也让自主品牌面临着技术上的巨大压力。新产品的推出，除了要保证品质和设计，更要在能耗上紧跟国家标准和国际形势。
以长安悦翔V7为例，长安通过发动机启动技术、电子、变排量从设计开始，从各种电气的能耗管理，在全方位地来降低油耗。但同时，张宝林坦陈，“这确实是一个很痛苦的问题”。因此，未来汽车行业的发展，新能源必须要有所突破。这显然是另外一个大话题，也是一个变化中的课题，不是一篇文章所能涵盖的内容。但不管对于长安而言，还是对于所有自主品牌而言，机会总是在变化中诞生的。做好每一步，面对机会时才能真正抓住。
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