参加过今年北京车展的人，来到两年一度、号称世界五大车展之一的巴黎车展，绝对会有一种“失望”的感觉。
在规模上，巴黎车展自然是无法和北京、上海车展相比的，同时，媒体日基本上没有任何车模、明星助阵，安静得都不像是在举办车展；企业的现场发布会也都非常紧凑，该说的产品亮点说完就结束，也没有什么演艺环节；在人流方面虽然也不像传说中的稀少，但各个展馆参观的人流相对均匀，并不像国内一窝蜂地扎在豪车馆；各车企的大BOSS们也并没有前呼后拥的阵势，我还碰到PSA新任的铁腕CEO唐唯实在自家展位上施施然地独自走过，也没人上前跟他打招呼。
从整体而言，只有一个感受：在这里，车才是真正的主角，这也许注定了巴黎车展并不像国内的车展一样，“槽点”众多，更多的是值得我们关注和思考。
首先，细心的人会发现，巴黎车展的1号馆位置留给了本土车企。在欧债危机影响下，法国的几家车企日子都不太好过，但主办方还是把一进门正对着的1号馆位置留给了它们。PSA以三个品牌的不同形象参展，展位面积十分巨大，没什么重磅产品的雷诺也占据了相当大的位置。这与国内车展上自主品牌的地位相差巨大。不久前，江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建华就曾经吐槽，在一些地方车展上，自主品牌拿到的位置很差，而主办方甚至并不在乎自主品牌能不能来参展。
其次，相比一些“噱头”很足的车展，这次巴黎车展显得非常实在。当然，根本原因之一还是没有太多重磅的新产品发布，主要集中在一些改款产品上。但这也表明，一些噱头可能并不足以吸引更多人的注意，实实在在的产品和技术才是根本。譬如在新能源层面，并没有太多的“概念车”出现，大都是准备推向市场或者是已经量产的产品，譬如奔驰的S500插电式混动版，B级车改款等。PSA发布了一款展示其空气混合动力技术的概念车，但据悉这项新技术也将很快开始应用。
最后，当然，我们也不应该过分地“崇洋媚外”，在欧债危机的阴影之下，中国市场的吸引力毋庸置疑。当“巴黎”著名的老佛爷等商场都为十一黄金周特意延长营业时间并且推出有针对性的打折活动时，我们至少能够感受到来自中国市场的活力，而这也是欧洲车企最稀缺的一点。
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